轮胎基本知识
认识轮胎
车胎的胎边 例：P215/65 R15 89H
“P” 是指轿车胎。(Passenger Car)
“215”指的是轮胎的宽度。是以厘米计算从胎边至另一胎边之宽度。此计算方式之不同，完全依轮胎钢圈的 宽窄而定。较宽的轮胎适合宽大的轮圈，反之亦然。胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈。
“65”是轮胎的扁平率。是胎宽与胎高的比例，也就是从地面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的65%，数值越 小，越显扁平。
“R”是指轮胎的结构，R表示此轮胎为幅射层(Radial)结构。也就是说它的廉布层是放射状的方式摆置的。 幅射层胎的高速稳定性较佳，过弯时抓地面积较大、抓地力较强。如以“B”来表示，则此轮胎为交叉层 “Bias”结构。只是“Bias”结构的轿车胎市场几乎已不复见。
“15”表示这一条轮胎的内径，也就是胎唇的直径是15英吋，必需搭配15英吋的轮圈使用，否则装不上去。
“89”则表示此胎可载重之最高限量，于使用时其最多载重为1,279磅。不同的数字表示不同的载重。此重量 可以lbs(英磅)或以kg(公斤)表示之。
“H”表示此胎之最高安全极速，于使用时其最高时速为1小时130英哩。如以旧式欧洲胎边标示系统，则以 215/65HR15表示之。不同之英文代号表示不同之最高限速。
而“DOT”则表示此轮胎通过美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)的检验通过。而连接的11位数字及字母则是此胎的认证号码。
除上述基本资料外，胎边通常也有显示出胎体结构及层率。
轮胎的等级：统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG)
除雪地用胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗度” “抓地力等级” 及 “温度级数”将轿车胎分级。而固 特异公司也依据UTQG将轿车胎及轻卡车胎分级，所有的分级都列入轿车及卡车胎的目录中。
胎面磨耗度
超过100-较优
100-标准
低于100-较标准低
磨耗等级是依据美国政府规定的试验过程中，所得到的轮胎磨损耗率而换算出其比较等级。一车胎如标示200则 表示可跑2倍于政府规定的100等级。而实际上轮胎的磨损率和其使用的条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况， 气候，定位等皆会影响。注：磨耗度只能适用于相同产品线的比较，不同品牌不能予以比较。
抓地力
抓地等级，从最好的到最差的是A=>B=>C，代表轮胎在美国政府规定的试验状况下，在湿滑柏油路面和水泥路面 所得的煞车性能。其中只试验直线煞车性能，不包括转弯及蛇行等性能。
温度等级
温度等级由最好到最差为A=>B=>C，代表轮胎在室内实验室之试验转轮上行走，其对热产生之阻力和散热能力来 区分。温度过高会影响磨耗及安全，因此美国联邦法规定所有轮胎皆至少通过C级之温度等级。
速度代号
速度代号表示一轿车胎可跑之最高限速，卡车胎并无此种标示。下表列出每一代号可跑之最高速限，此表可运用 于各厂牌之轮胎:
速度代号 速度 (公里/小时)
Q 160
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 超过240
目前Z级产品中还有W (270公里/小时) 及Y (300公里/小时) 两种分类，但车辆的总负载需按规定范围，如100W或 96Y。
平常应该如何保养轮胎？
轮胎基本上是由橡胶所制成的。而具弹性的橡胶，最怕的就是外在环境的变差，所导致橡胶变质。最常见的情况就是橡胶变硬、失去弹性，最后引起龟裂，严重一些的甚至会有胎块由踏面上剥落。所以在可能的范围内，作一些简单的保养绝对是有好处的。轮胎之所以能够吸收车辆行驶时来自地面的震动，除了靠里面的空气垫子之外，胎边的扭曲也功不可没，所以每次洗完车之后，不妨用可以保持橡胶弹性的轮胎腊，将胎边整个涂抹一遍，让橡胶滋润一下，不仅看起来乌黑亮丽美观，也有实际的保养功效。另外，如果蛮长一段时间不用车，最好能够想办法将车辆垫高、让轮胎离开地面，因为车辆的重辆如果长久压在一块固定的位置，会导致这个部位里的钢丝层、帘布层因长久受压而变形，直接影响到轮胎的真圆度，对于行车安全与舒适性都会有影响。
胎压应该要如何控制？
基本上，车厂应该会在车主手册中，或是车上醒目之处，例如驾驶座门框内侧、或是加油口的盖子内侧，标示正常的胎压值。细心一些的高级车品牌，甚至连单人驾驶，乘载不同数目的乘员，负荷多重的行李等各种状况所应该机动调整的胎压，都明确地标示出来。因此，参考原厂提供的这些数据来检视您的胎压是最正确的方法。很多车厂提供的胎压数据，是以公斤/平方公分(kg/cm2)作为单位。所以建议您可以到汽车材料行买一组上面有标示这种刻度的胎压计，并定期量测胎压。通常来说，以一辆搭载195/60-15尺码车胎的2.0升中型房车来说，前后轮胎压约保持在2.2到2.4公斤/平方公分即可。常常会要多人乘载，或是乘载大量物品的车主，胎压数值就必须要比正常值再多出0.1到0.2左右。另外，胎压数字适中即可，也千万不要打到过高，如果是在气候酷热的夏天、或要上高速公路长途行驶，那么也应该将胎压适度提高，以便帮助轮胎散热。 (轮胎店或保养厂习惯使用的气压单位为“磅”，而1kg/c㎡ = 14.22磅)
车胎漏气时会出现什么状况？要如何处理？
如果在您准备开车之前，轮胎就已经漏气了，但您上路之前并未察觉到，那么上路之后首先您会感觉到方向盘打起来变得重手﹙前轮﹚，随着速度的提升，直行方向变得非常难以掌握﹙前轮﹚，甚至会屡屡歪向漏气的那一边，而如果是后轮漏气的话，那么车尾的左右滑移也一定会让您感觉得到。当发现自己轮胎漏气，请千万不要惊慌，稳定地将车辆靠向安全的路边，然后下车检视状况，接着，如果车上备有打气机的话，可以先试着将漏气的轮胎充气，如果充饱气之后不会很快再漏气的话，那么就可以直接开到轮胎行，请他们详细检验此一轮胎，确认漏气原因，并完成必要之补救措施。如果没有打气机，那就得从行李厢拿出备胎、扳手、与千斤顶；先用扳手将车胎的螺丝松开，再用千斤顶将车子架高，最后再更换轮胎，将备胎锁回去时，锁紧螺丝时，请记得要以对角线的顺序锁螺丝喔！
轮胎若是伤在胎边，是否还有救？
理论上是没有救的！因为胎边必须肩负缓冲路面坑洞凸起所造成的弹跳的重责大任，所以它不能太硬、而且要有一定的屈韧性，因此，胎边内的帘布层层数，至少会比踏面内的帘布层层数少三分之一，一旦被异物刺入，也没有多少橡胶材质可以抵挡，所以强度自然不能和踏面相比，若是伤在胎边，这条车胎大概也要报销了！但是可喜的是，胎边发生〝自然爆胎〞的情况可说是少之又少，除了刮到人行道的异物凸起之外，绝大部分是因着被人以锐利物件〝蓄意〞破坏的！
吃胎代表了什么异常现象？
吃胎的意思，就是指轮胎的踏面出现了不均匀的异常磨耗。吃胎的状况有很多种，也很容易就可以帮助车主判断车况。例如靠近车内侧、或是靠近路面外侧的踏面被磨掉得特别多，也就是整个踏面单一边磨损严重，就表示整个悬载系统以及轮胎的定位角度跑掉了，导致车轮从车头正面看、呈明显的内八字或外八字，这时就必须仔细地调校定位角度。 若是吃胎状况平均地出现在踏面两侧接近胎边之处，表示您的车胎长时间处在胎压不足、充气不够的状况，当车身重量一压、两边的胎边向中央一拱，就会让踏面两边快速磨损，解决之道是将胎压补足，若是吃胎不严重，也不必急着立刻换轮胎。若是吃胎是吃中间，也就是踏面正中央异常磨损，这就表示胎压过高、气打得太饱，压力向外扩张的结果，让踏面正中央受到最大压力，此时您就应该将胎压放掉一些，但是因为踏面正中央往往是最主要的排水线，所以如果磨得太凶，可能会导致排水性变差，建议您尽速更换新胎。
轮胎多久就应该要更换？
车胎的寿命牵涉到两个重要的因素，其一是〝时间〞，其二是〝磨耗程度〞。前者是因为橡胶材质随着所处环境的不同变化、以及时间的变长，就会逐渐变硬、老化、龟裂。检视轮胎时，目测可以检查胎纹的深浅之外，也应仔细观察有无细小的龟裂痕迹，之后，最好用手触摸，如果摸到有凸起、好像气泡状的东西，那就表示该处结构层已经断了、承受不住胎压而起泡，此时就应该赶快更换，不然该处是随时会爆胎的。至于磨耗程度，这更是主导更换的主因，即使使用尚未满一年，但如果行驶里程多、或是操得太凶，踏面的磨耗已经相当严重，胎纹也因而变浅，这就会影响抓地力以及排水性，进而对车辆操驾安全带来威胁，此时就应该换胎。而磨耗到多少就应该更换呢？除了前述的异常吃胎现象非常严重、必须立刻换胎之外，只要是胎纹深度低于1.6mm时，就应该要立刻换胎了！而很多品牌的轮胎，也都会在踏面内事前安置一组特殊的磨耗记号，当踏面磨损到这个记号露出来时，也就是应该要换胎的时候了！
轮胎应该要如何对调？
由于车身重量并非平均落在四条轮胎上，而且往往是车头较重，再加上前轮还肩负着转向的任务，所以前轮的磨耗在正常状况下，一定会比后轮快速，车厂一般是建议车主每10,000公里进行一次对调，做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎乃是全尺码轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。
看到轮胎上已经扎了钉子，该将之挖出来吗？
千万不要！因为您不知道那根钉子扎多深，若是浅浅的便罢，万一已经扎穿了，您不拔钉子、轮胎还不会立刻漏气，即使在漏，也是慢慢地漏，因为钉子也提供了部分「塞子」的功能，您将钉子一拔出来，没了塞子，轮胎不是立刻气就漏光了吗？如果只是看见扎钉，但轮胎其他一无异状，那最好立刻开到轮胎行，请他们取出扎钉，万一钉子扎穿踏面，立刻可以进行补胎。扎穿轮胎的钉子，如果中段已经有锈迹的话，那很抱歉，这条轮胎最好不要了，因为钉子中段生锈表示钢丝层被它扎穿的部位已经生锈了，生锈了的钢丝层将是轮胎的极大弱点，以后随时会从该处爆胎，这条轮胎等于是个不定时炸弹，很危险，要立刻更换。如果取下的钉子有一段发亮、露出崭新的铁色的话，那即使钉子未将轮胎扎穿，也已经扎到钢丝层了，就是因为钉子和钢丝的相互摩擦，才会把钉子磨得亮亮的。这个轮胎也有潜在的危险，因为无法判断钢丝层所受的破坏有多严重，这种轮胎即使还新、磨耗还少、舍不得换的话，也只能用于后轮，这样万一日后真的在行驶中爆胎，可以降低车辆失控的危险性。如果您运气真的很好、钉子没扎穿、只是浅浅地钉在踏面上的话，轮胎行帮您取下个小钉子也不收费，还能换得专家鉴定的安心。
胎边有轻微条状凹痕，是否表示该轮胎品质不良?
轮胎结构为多层的帘布层绕圆贴合而成，每层接合的部位相对于其他部位来得较厚，故在充足气压之后，可能会产生条状微微内凹的现象，只要接合重叠部份不要太宽，就不会影响该轮胎的性能。反之，如果贴合部位漏接，则于充足气压后，胎边就会呈现条状凸起，那么这条轮胎即可能有结构强度上安全的顾虑了。
车胎漏气时会出现什么状况？要如何处理？
如果在您准备开车之前，轮胎就已经漏气了，但您上路之前并未察觉到，那么上路之后首先您会感觉到方向盘打起来变得重手﹙前轮﹚，随着速度的提升，直行方向变得非常难以掌握﹙前轮﹚，甚至会屡屡歪向漏气的那一边，而如果是后轮漏气的话，那么车尾的左右滑移也一定会让您感觉得到。当发现自己轮胎漏气，请千万不要惊慌，稳定地将车辆靠向安全的路边，然后下车检视状况，接着，如果车上备有打气机的话，可以先试着将漏气的轮胎充气，如果充饱气之后不会很快再漏气的话，那么就可以直接开到轮胎行，请他们详细检验此一轮胎、确认漏气原因、并完成必要之补救措施。如果没有打气机，那就得从行李厢拿出备胎、扳手与千斤顶；先用扳手将车胎的螺丝松开，再用千斤顶将车子架高，最后再更换轮胎，将备胎锁回去时，锁紧螺丝时，请记得要以对角线的顺序锁螺丝喔！
轮胎若是伤在胎边，是否还有救？
理论上是没有救的！因为胎边必须肩负缓冲路面坑洞凸起所造成的弹跳的重责大任，所以它不能太硬、而且要有一定的屈韧性，因此，胎边内的帘布层层数，至少会比踏面内的帘布层层数少三分之一，一旦被异物刺入，也没有多少橡胶材质可以抵挡，所以强度自然不能和踏面相比，若是伤在胎边，这条车胎大概也要报销了！但是可喜的是，胎边发生〝自然爆胎〞的情况可说是少之又少，除了刮到人行道的异物凸起之外，绝大部分是因着被人以锐利物件〝蓄意〞破坏的！
吃胎代表了什么异常现象？
吃胎的意思，就是指轮胎的踏面出现了不均匀的异常磨耗。吃胎的状况有很多种，也很容易就可以帮助车主判断车况。例如靠近车内侧、或是靠近路面外侧的踏面被磨掉得特别多，也就是整个踏面单一边磨损严重，就表示整个悬载系统以及轮胎的定位角度跑掉了，导致车轮从车头正面看、呈明显的内八字或外八字，这时就必须仔细地调校定位角度。若是吃胎状况平均地出现在踏面两侧接近胎边之处，表示您的车胎长时间处在胎压不足、充气不够的状况，当车身重量一压、两边的胎边向中央一拱，就会让踏面两边快速磨损，解决之道是将胎压补足，若是吃胎不严重，也不必急着立刻换轮胎。若是吃胎是吃中间，也就是踏面正中央异常磨损，这就表示胎压过高、气打得太饱，压力向外扩张的结果，让踏面正中央受到最大压力，此时您就应该将胎压放掉一些，但是因为踏面正中央往往是最主要的排水线，所以如果磨得太凶，可能会导致排水性变差，建议您尽速更换新胎。
轮胎多久就应该要更换？
车胎的寿命牵涉到两个重要的因素，其一是〝时间〞，其二是〝磨耗程度〞。前者是因为橡胶材质随着所处环境的不同变化、以及时间的变长，就会逐渐变硬、老化、龟裂。检视轮胎时，目测可以检查胎纹的深浅之外，也应仔细观察有无细小的龟裂痕迹，之后，最好用手触摸，如果摸到有凸起、好像气泡状的东西，那就表示该处结构层已经断了、承受不住胎压而起泡，此时就应该赶快更换，不然该处是随时会爆胎的。至于磨耗程度，这更是主导更换的主因，即使使用尚未满一年，但如果行驶里程多、或是操得太凶，踏面的磨耗已经相当严重，胎纹也因而变浅，这就会影响抓地力以及排水性，进而对车辆操驾安全带来威胁，此时就应该换胎。而磨耗到多少就应该更换呢？除了前述的异常吃胎现象非常严重、必须立刻换胎之外，只要是胎纹深度低于1.6mm时，就应该要立刻换胎了！而很多品牌的轮胎，也都会在踏面内事前安置一组特殊的磨耗记号，当踏面磨损到这个记号露出来时，也就是应该要换胎的时候了！
轮胎应该要如何对调？
由于车身重量并非平均落在四条轮胎上，而且往往是车头较重，再加上前轮还肩负着转向的任务，所以前轮的磨耗在正常状况下，一定会比后轮快速，车厂一般是建议车主每10,000公里进行一次对调，做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎乃是全尺码轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。
看到轮胎上已经扎了钉子，该将之挖出来吗？
千万不要！因为您不知道那根钉子扎多深，若是浅浅的便罢，万一已经扎穿了，您不拔钉子、轮胎还不会立刻漏气，即使在漏，也是慢慢地漏，因为钉子也提供了部分「塞子」的功能，您将钉子一拔出来，没了塞子，轮胎不是立刻气就漏光了吗？如果只是看见扎钉，但轮胎其他一无异状，那最好立刻开到轮胎行，请他们取出扎钉，万一钉子扎穿踏面，立刻可以进行补胎。扎穿轮胎的钉子，如果中段已经有锈迹的话，那很抱歉，这条轮胎最好不要了，因为钉子中段生锈表示钢丝层被它扎穿的部位已经生锈了，生锈了的钢丝层将是轮胎的极大弱点，以后随时会从该处爆胎，这条轮胎等于是个不定时炸弹，很危险，要立刻更换。如果取下的钉子有一段发亮、露出崭新的铁色的话，那即使钉子未将轮胎扎穿，也已经扎到钢丝层了，就是因为钉子和钢丝的相互摩擦，才会把钉子磨得亮亮的。这个轮胎也有潜在的危险，因为无法判断钢丝层所受的破坏有多严重，这种轮胎即使还新、磨耗还少、舍不得换的话，也只能用于后轮，这样万一日后真的在行驶中爆胎，可以降低车辆失控的危险性。如果您运气真的很好、钉子没扎穿、只是浅浅地钉在踏面上的话，轮胎行帮您取下个小钉子也不收费，还能换得专家鉴定的安心。
胎边有轻微条状凹痕，是否表示该轮胎品质不良?
No! 轮胎结构为多层的帘布层绕圆贴合而成，每层接合的部位相对于其他部位来得较厚，故在充足气压之后，可能会产生条状微微内凹的现象，只要接合重叠部份不要太宽，就不会影响该轮胎的性能。反之，如果贴合部位漏接，则于充足气压后，胎边就会呈现条状凸起，那么这条轮胎即可能有结构强度上安全的顾虑了。
轮胎是由橡胶所制造而成的吗？
橡胶是制作轮胎相当重要的一部份，但不是全部；即使是橡胶本身，也含有天然橡胶和合成橡胶二种。天然橡胶比较软，因此抓地力、吸收震动的能力较强，且散热性较佳，高性能胎所用的天然橡胶比例就会比较高。合成橡胶胶质稍微硬一些，但是却也因此比较耐磨，需要增长轮胎的行驶里程的话，就要多加一点合成橡胶。
橡胶应该是半透明、黄褐色的呀，为什么轮胎却是黑色而且不透明的呢？
那是因为添加了黑色碳烟﹙Carbon Black﹚的关系，添加碳烟的目的，是为了提升轮胎抗磨损的能力。
除了橡胶和碳烟之外，轮胎还有其他的材质吗？
有的，像是钢丝、尼龙丝、聚酯纤维、化学添加剂等等。
看F-1比赛，常听到主持人说轮胎的〝Compound〞很重要，什么叫做Compound？
将天然橡胶、合成橡胶、碳 烟、以及添加剂等原料，统统放入精炼机﹙Bambury Mixer﹚里搅拌，这就是〝拌料〞﹙Mixing﹚。拌料完成、混合均匀之后的成分，就是所谓的「Compound」，中文叫做「踏面胶料」。这「踏面胶料」的配方，决定了一条轮胎的性质，可以是超级柔软安静、也可以是超硬耐磨、更可以像F-1赛车胎一样，跑个几圈胎面就开始热融、形成如麦芽糖一般黏呼呼的表面，以求得巨大的抓地力。为了不同的需求，轮胎厂可以调整踏面胶料的配方、调出不同的Compound，来制作性能特色不同的轮胎。
那需要钢丝、尼龙丝、聚酯纤维作什么？
如果说橡胶Compound是轮胎的〝肌肉〞，那么钢丝、尼龙丝、人造纤维丝这些东西所组成的「结构层」就是轮胎的〝骨骼〞。这一层结构，轮胎厂称它为「帘子布」，一般消费者则称之为「帘布层」。这些材料先经过编织程序、变成布，然后再经过特殊药水的含浸﹙Dipping﹚、以增加帘子布和橡胶彼此间的附着力。完成含浸之后，帘子布再经过拉力机以确保其平整，然后就进入下一道「压延」﹙Calendering﹚手续，将帘子布的两面都裹上一层拌好的胶料Compound，就完成帘布层的制作。我们经常在轮胎胎壁上看见标示着：「Tread 6 Ply」的标示，就表示该条轮胎的踏面 ﹙胎面﹚一共有6层帘布层。
为什么轮胎的踏面通常有4~6层帘布层，而胎边却只有2~4层？
因为踏面一方面要直接承受整部车子的重量，另一方面在车辆行驶过程中，又要直接承受来自地面的力道冲击，因此结构需要比较强固。胎边并不直接受力，但需要担任缓冲避震的功能，因此不需要像踏面那么多层的帘布层。
轮胎胎边上的规格要怎么样取读？
以台湾相当普遍的195/60HR15这个规格来解释好了。第一个数字195表示这一条轮胎踏面﹙Tread，也就是胎面、轮胎接地面﹚的宽度是195mm。踏面宽度愈高、则轮胎价格也愈高。第二个数字60则表示这一条轮胎的扁平比﹙Aspect Ratio﹚，也就是从接地面到轮圈胎边的边墙高度是其踏面的60%。这个60是个百分比，而不是个绝对值，同样胎面宽度是195的轮胎，如果选195/60就会比195/65看起来〝低〞和〝扁〞，因为前者的胎边高度只有踏面195mm的60%，而后者有65%。扁平比和胎宽相反，扁平比愈低的轮胎价格愈高。第三个英文字母H，表示这一条轮胎厂方的保证最高安全极速是210km/h。字母依顺序愈往后、则安全极速愈高，当然价钱也就愈贵。轮胎的安全极速标示请参考所附﹙表格一﹚。第4个英文字母R，表示此轮胎为辐射层(Radial)结构。最后一个数字15，则是表示这一条轮胎的内径、也就是胎唇的直径是15英吋，必需搭配15英吋的轮圈使用，否则装不上去。
一般人均认为轮胎是用橡胶做的，这只对了一部分。其实，轮胎是个比您眼睛所看到的还要复杂的东西。轮胎除了橡胶外，尚使用许多其他原料。原料使用除了轮胎构造上的各种橡胶：天然的与合成的。配方组合则包含了一种或多种橡胶，以及产生化学特性的化学物质。当所有这些材料加在一起加以硫化，就会产生一个坚硬及高弹性的物体。
辐射胎制造流程
辐射层轮胎的制造采用很多原料，如色料、化学原料、30几种不同的橡胶、廉子布、及钢丝等。
制造程序首先是把基本橡胶、加工油、碳烟、色料、抗氧化物、促进剂、以及多种添加剂混合在一起，这些原料掺合在一个大形的混合槽以高压和高温方式不断地混合搅拌，最后在槽内精炼出一种高温黏黑的混合物，而这也就构成了所通称的踏面胶料。
待胶料冷却后，可将其切割成好几种形式。大部份是切割成特定的长条状以便运送到不同的精炼机。精炼机是以两个巨大的滚轮不断的滚进胶料，也不断的掺合各种胶料。以这种方式，不同的胶料分别在精炼机中粹炼成型出轮胎的原料如胎边及胎面等。
另外有一种涂在纱上的液态橡胶，那是做胎体时使用的。而巨大呈卷状的纱，是有它适用的特定橡胶。在不同的胶料中，配合使用不同的纱。纱则可分为：多元酯、缧滢、尼龙等，现今的辐射胎则大部份是以多元酯纤维做为胎体的材料。
钢丝也是基本的轮胎原料。它是以高韧性的钢丝为骨梁，而用来强化轮胎与轮圈的密合性。将棉纱丝带缠绕涂了胶的整束钢丝，再把成束钢丝缠绕成圆型环圈。涂胶是为了黏性，有了黏性钢丝才可以和轮胎牢固的结合在一起。
辐射胎是以一或二种的机器分阶段做出来的。轮胎的最内层是二层的人造胶，也就是一般通称的「内衬」。内衬是用来防止漏气，有了内衬，就不需用内胎。内衬有两层的结构；主要是位于上方是帘布层。帘布层是用两条长型的胶料结合而成，用来加强胎唇钢丝。再加上左右各一的防擦层，顾名思义，那是用来降低轮胎在装上车时和钢圈产生磨擦的一层橡胶。
把轮胎送去模子加硫前必需先用成型机，将上述所有的配件组合在它所属的位置上，让它有轮胎的形状。再用机器贴上钢丝环带层，以防止轮胎被刺穿和加强胎面的抗压能力。胎面是最后贴上去的，经过自动成型机的滚筒把所有的配件利用压力固定，就成了一条生胎。 生胎再经检查后，便可进行下一步骤的加硫成型。
轮胎是经过加硫来定型和产生胎纹的。加硫时，使用一个很大的热铁铸模，模子上刻有胎面花纹，胎边则刻有制造厂商、系列名称、和一些法律规定必需的标示说明。(请参照轮胎的基本知识)
轮胎依不同规格以摄氏300度以上需加硫12-15分钟。加硫时间完成后，模子打开， 轮胎会从模子弹出到前面一条长长的输送带，送到成品区以便检查。不管是有明显问题的轮胎，或是肉眼也无法查觉的暇疵轮胎，都是会被淘汰掉。这些不良品通常是透过检查员的眼睛和触摸，加上专门的仪器检查出来的。
轮胎检查不是只有表面破损问题。有些轮胎是从生产线取出，用X光扫瞄，以防止细微不易发现的瑕疵。同时品管技术人员也会固定的抽样，把轮胎切开，研究它的结构，以及所需的操控性、乘坐性、和安全性。
以上就是如何把原料组合制造成一条轮胎的过程；不论那个细节，基础都是一样，也就是, 纱层、钢丝、和橡胶等这些原料，加上细密的设计工程，和许多不同阶段的分工合作，才得以完成。
如何挑选适合轮胎？
轿车的轮胎依客户需求，基本上可分为：
舒适的房车胎(或一般家庭房车轮胎)，讲究舒适。
跑车性能胎，讲究操控性能、抓地力。为了确保轮胎安装后的安全性，选择时请注意负载指数和速度指数。
多功能休旅车、吉普车和4x4所使用的轮胎选择依车主个人常用路况选择适合轮胎，一般而言三种：
a. 路况泥泞用的粗花胎：20%，80%。
b.适合各种路况的中花胎：50%，50%。
c.多Highway 的细花胎：80%，20%。
轮胎尺寸选择以原厂尺寸为主，一般而言，若加宽和降低扁平比，如：195纹65 15→205宽60 15=＞总圆周长不宜变化过多。
轮胎的花纹或纹路设计在行驶中，如何发挥效果？（如：排水、抓地力）
依湿地抓地力：较适合台湾路况的胎面由大约30%的沟槽和70%的胎块花纹组成。
依轮胎的安静度/噪音：胎面胎块为降低行驶噪音，所以有大小花块设计，用变化音频设计以达到低噪音。
不对称式的花纹设计，考虑到行驶中胎面压力平均磿耗，平均不致产生偏磨。
单导向轮胎牵引力较佳，外型较为吸引人。
如何简易保养轮胎？（轮胎保养面面观）
每个月胎压定期检查。
适时调胎：为使轮胎平均磨耗，降低偏磨发生。
PRP补片(香菇补片)，虽然价格较高，但可将受损轮胎较完全修补。
注意市售某些保养品成份可能造成轮胎侵蚀。
汽门嘴的更换。 转贴于 中华资源分享
http://www.cking.com.tw/...sp?id=5906
