从车身造型及设计特征可以明显看出，这款F430 Spider主要仍以双门F430为基础，外观同样由Pininfarina汽车工作室所规划。性感的可乐瓶腰身线条设计依旧，更融入了顶级旗舰Enzo Ferrari独创的造型元素，较为明显的差异除了全电子控制的液压式活动软顶架构之外，并加大了车侧上方引擎进气口的迎风面积，Ferrari并没有因为沿用F430的外观设计而放松对空气力学的重视。整辆车依然经过自家F1车队空气力学工程师的实际风洞测试，车头前整流翼可将气流快速引导至车身底部，配合平整化底盘及后下方独特的导流翼（Diffuser）设计，加快了流经车底的气流速度而展现出强大的Down Force下压力，当然，活动式软篷无论处于关闭或开启的情况下，也都符合了空气力学的要求，可拥有更为稳定的行车表现。
在操控表现上，这辆F430 Spider同样继承了媲美赛车等级的高刚性轻量化铝合金车架，悬吊系统也以铝合金所制作，并提供E-Diff电子式差速器的控制选项，可藉由方向盘所设置的控制旋钮来选择作动模式，让F430 Spider可对应各种环境的行车需求选择最为恰当的操控设定。此外，列为选配项目的碳纤维陶瓷复合材料煞车系统，也出现在这辆F430 Spider身上。
属于Ferrari入门级距的F430及F430 Spider，在动力系统方面共用同一具新款4.3升F131E引擎，与前一代F360的3.6升V8引擎相较下，进排气门机构舍弃了每缸五气门40V的设计而改为传统的每缸四气门，但引擎本体的重量更轻且体积更小，再加上可变气门正时控制系统、可变进气歧管的协助及精密调校后，可展现出490匹的最大马力输出，平均每公升引擎排气量可发挥114匹马力。而且即便因为电动软篷架构而使车重增加了90公斤，马力重量比稍微提升到每1匹马力需负载3.1公斤车重的数值，但整体的性能表现依然惊人，0～100km/h加速只需4.1秒，极速可以突破300km/h大关而达310km/h，由此可看出F430 Spider并没有因为软篷而在性能方面有任何妥协。
至于变速系统方面，原厂仍同时提供六前速手排与六前速F1自手排两种换档系统，但实际上装有F1系统的F430市场销售比例已经将近90﹪，因此目前国内可见到的F430几乎都配置F1系统。在作动上特别针对动力输出更强大的490匹引擎加以调整，每次换档时间比F360 F1要缩短150毫秒，而且档位齿比亦重新配置，使得F430 Spider拥有反应更快且更加顺畅的换档过程。
在跑车制作技术的运用上，现在的Ferrari已跟过去有着明显的差异，1990年前后应该是一个比较明显的分水岭。Luca Cordero di Montezemolo在接下了Enzo Ferrari的棒子之后，Ferrari的产品性格也开始有了大幅度转变，这点可以从Montezemolo所主导的F355看出端倪。除了性能及品质逐渐趋于稳定之外，并出现了革命性的F1换档系统，运用来自F1赛车场上所获得的技术与研发成果，让车主可以快速地适应车辆的操控特性，后继的F360也因此创下许多销售纪录，无论是性能、品质或销售成绩均呈现稳定成长。目前热卖的F430，比起前两代车款的进步更为显着，能以更轻松的态度来享受更高层次的操控乐趣，看来，以后在路上见到F430或F430 Spider的机率将只会有增无减。
Ferrari F430 Spider规格表：
引擎型式 ：V8 DOHC 32V
排气量 ：4308c.c.
压缩比 ：11.3：1
最大马力 ：490hp/8500rpm
最大扭力 ：47.4kgm/5250rpm
前悬吊系统：独立式双A臂
后悬吊系统： 独立式双A臂
轮胎规格 ：前225/35ZR19 后285/35ZR19
驱动方式 ：MR
变速系统 ：S6
煞车系统 ：四轮碟煞+ABS+EBD
长/宽/高 ：4512mm/1923mm/1234mm
轴距 ：2600mm
轮距 ：1669mm/1616mm
车重 ：1520kg
0～100km/h：4.1秒
极速 ：310 km/h
出处来源：http://new.carnews.com.tw/1car_detail.asp?UnitId=0001&Article_No=00003296
