把Outback和XC70停在一起，兩者散發出的味道截然不同，一個是流線的運動感、一個為方正的原野風格，它們的車長、車高則相去不遠，但XC70的車寬比0utback多出近10公分，加上其軸距也有快10公分的領先，因此車室空間是XC70以壓倒性之姿勝出。另外，這兩部車的尾門框與後內龜都經過刻意刻意窄化，裝載物品皆有很好的便利性，可是XC70的正方格局是更加完美，而且空間運用有高度的靈活性。


關於行李廂的容量與深度上，Outback與XC70分別是844.2mm/459公升、845.8mm/485公升，將6/4分離的椅背前倒之後，則為1967mm/1649公升和1742.4mm/1640公升，看起來似乎在第二排收折時Outback有較長的平面及容積量，但XC70的助手席椅背也可前折放平，因此可擁有最多達2.8公尺的平坦載物空間，相對能放置像衝浪板之類的長物，這是Outback所無法相提並論之處。再者，XC70的後椅背還能作兩段式角度調整，後中央坐墊並能掀起，變成含兩只杯架的摺疊式餐桌，加上其B柱兩側設有後方空調出風口，對於乘客的體貼由此就不難想見。


在內裝的設計上，Outback一樣是較性能化的感覺，好比設有大面積銀色飾板、Momo三幅多功能方向盤、金屬外框四環儀錶與偏桶型的前座，XC70這方面就像極了高貴的北歐家具，一切都呈現典雅華麗的高質感。配備部分Outback最讓人欣賞的地方，可算是附加熱、扶腰的八向電調前雙座，以及天窗為延伸至後座的大型全開式，而XC70就算是一般的豪華版，也具備左右獨立恆溫與車艙空氣濾清系統，旗艦版就更不用說有多麼高級了。


Outback與XC70都是要載著家人去遊山玩水的車型，獨自進行休閒的活動時也能用來載運器材，甚至當作平日的交通工具都沒有問題，但這樣的多功能性還是得回歸「好開好坐」這一點，因此我們也依照它們的屬性前往北部的山區與沿海一遊。基本上這兩部車在爬坡時均能輕鬆愉快，Outback的3.0 Boxer-6引擎順暢度相當好，XC70的2.5直五渦輪心臟低轉速扭力強勁，兩車加速起來均非常輕盈，動力上都讓人無可挑剔。


至於變速箱的特性上，兩車的D檔在收油時均會滑動分離，如此也會不利於重心轉換，因此行駛山路都需要採取手排模式，不過Outback的手動換檔反應永遠慢半拍，故使用拉到底才會換檔的Sport Mode反而較好用，而且其回油狀態下還會維持原檔位，此刻就乾脆專注於油門和煞車的控制。在論及操控性的優劣之前，我們先來談一下乘坐舒適性，Outback由於懸吊軟且行程長，坐起來非常舒適，即便壓過坑洞都沒有太大的感覺，XC70的Four-C底盤當設定運動模式時，只要路面不平就會有些顛簸，這自然是避震器阻尼調硬所帶來的影響，但換個角度想，這樣會讓轉向
的紮實度大為提高，所以是極佳的一項輔助利器。


Outback在內裝上讓人欣賞的地方，主要是兩張電動前座的造型及包覆性都不錯，同時天窗為延伸至後排的大型全開式，全車成員一起出遊的心情因此會大好。
Outback因配用行程長的軟懸吊之故，在山路上給人的信心程度不足，譬如進彎前點一下煞車或方向盤轉多一點，前後左右就會劇烈晃動使重心亂跑，有時連車尾都會隨之橫滑，但其包含後LSD的對稱式AWD便緊接把車身拉回來，安全性還是很足夠的。彎道中儘管Outback的側傾極大，可是Subaru似乎對對稱式AWD有很大的信心，即使輪胎尖叫連連VDC幾乎不曾介入，只是駕駛者會乾脆收油不想拼命。


此外，Outback的AWD因後輪驅動力較大，轉向不足感確實已有效消弭，理論上這種中性的設定應該是完美無瑕的，只可惜被較軟的懸吊與較差的輪胎所拖累，不然絕對會有更上乘的表現。筆者在駕駛XC70緊跟在Outback的後方時，發現對稱式AWD的確是整個底盤都貼住了路面，感覺車身是分離的隨它晃動，但懸吊影響了重心且輪胎抓地力不彰，反而讓對稱式AWD無法完全發揮，這是比較可惜之處。


XC70拜Four-C的硬朗懸吊與Scorpion胎的高抓地力之賜，彎道的控制性比Outback好是不爭的事實，可是其AWD系統的扭力分配是前軸占大多數，因此過彎時都是前輪在尖叫，不過它厲害的是這樣竟然不會推頭，每當車身要向外推出之前，DSTC就會適時介入降低動力與各輪轉速，所以穩定性極高且整個動態都很順暢。在此Four-C也有一個缺點，便是過彎較激烈時避震器容易觸底，畢竟其彈簧沒有隨之加硬，出現這種情形就不讓人意外了。


這裡必須幫Outback平反的是，DSTC是XC70旗艦版才有的配備，Four-C則是額外的選配套件，如果沒有了Four-C，XC70大概也不會這麼厲害，要是像豪華版連DSTC都取消，恐怕開山路必須「龜行」才可以，所以我們強烈建議一定得安裝這兩項武器，否則功力可是會倒退一甲子的。



資料來源:車訊快報2005/9/19