汽缸頭為雙凸四氣門構造的此6.3 V8，凸輪軸的動弁機構為最簡單的直頂式，目的是為了節省空間而易於設計燃燒室形狀，這包括了氣門夾角、壓縮比等等。在此之中，由於M.Benz的傳統是必須重視低轉速扭力，相對馬力就會有一定程度的受限，因此AMG特別將進氣門直徑加大（IN：40mm/EX：34mm），並設定了上限7200rpm的轉速，故氣門彈簧的硬度也經過加強，而此設定亦讓它成為世界第一的高轉化大排氣量V8。
再過來這具6.3 V8在上半座的設計中，還包含了吸排氣連續可變正時、可變進氣歧管等運用。前者的變化範圍可達到42度，作動上則是ECU依據轉速、負載以油壓控制，來隨時提供高額的輸出動力，而且因重疊角可在各種狀態下最適化，相形可利於油氣混合而減少排污。至於為鎂合金製的可變進氣歧管，形狀是以流線化為導向，接往氣埠的一段並為垂直式，同時斷面積經過加大，此概念同樣運用在排氣頭段上，藉此實現最完美的吸排效益。
此外，此可變進氣歧管內建有兩個同向作動的電子翼板式節流閥，分別控制低轉速的長歧管與高轉速之短歧管，這也是依據真空、負載、轉速切換。它們除了可瞬間細微調整以外，開啟到最大點只需要100毫秒而已，因此能帶來極佳的油門反應，所以2000轉就能輸出51.0kgm的扭力，3000轉能達到57.1kgm，64.2kgm的峰值則出現在5200轉，如此不但扭力領先同級引擎20%，最大馬力更是驚人的510hp/6800rpm，堪稱為全球最強的NA V8。
AMG 6.3 V8的另一個傲人之處，是汽缸壁採取了TWAS Coating，這是以雙金屬絲弧形擴散的覆蓋加工，優點是能夠大幅降低摩擦阻力以外，強度也為鑄鐵缸套的兩倍。值得一提的是，此6.3 V8的曲軸箱跟SLR V8 Kompressor屬同樣構造，為追加T形補強板的封閉式設計，且曲軸支撐點還有著嵌入鋁合金中的鑄鋼片，整體可說是更能承受高壓且降低震動，同時T形補強板並能支持軸承與阻擋機油亂灑，使清潔度提高與抑制泡沫，方法真是相當的聰明。再者，AMG 6.3的腰下各構成零件皆施以減低慣性阻力的措施，諸如活塞、連桿、曲軸均經過減重和高度的平衡作業，且後兩者尚採用到鍛造素材，以及本體裝設有冷卻活塞裙的機油噴嘴，配上高壓力的機油泵浦之後，潤滑性是絕對地足夠。
AMG 6.3 V8規格：
引擎型式 V8 90度DOHC 32V
排氣量 6208c.c.
缸徑×行程 102.2×94.6mm
壓縮比 11.3：1
最大馬力 510hp/6800rpm
最大扭力 64.2kgm/5200rpm
淨重 199公斤
出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00003122#2
