997的操控表现比起996可说有明显的进步，首先其车身抗扭曲刚性多出8%，抗弯曲刚性增加40%，前后轮距也加宽21与34mm，前轮轴承并重新设计，更重要的是PASM悬吊的推出，让激烈操驾下的稳定性大为增进。为Carerra-S标配、Carerra选配的PASM主动式悬挂，特色是弹簧略短可降低车高10mm，同时减震筒阻尼为电子调整，这并结合了PSM车身动态稳定系统，随时提供适当的软硬程度，其操作上则分有Normal与Sport模式，藉以兼顾运动或舒适化的行车需求；附带叙述的是，这还能选配Low-Down 20mm的式样，所以Carrera真要Option的话，反而是后者会带来更佳的整体外型与操驾感。

在车胎的配置上，Carerra-S是装置五幅镂空的19吋铝圈（F：8J/R：11J），组合前235/35后295/30/19的米其林PS2，Carerra为细五爪18吋轮圈（F：8J/R：10J），搭配前235/40后265/40/18跑胎，它也一样使用目前最强的PS2。至于煞车方面，Carerra-S是采用与Turbo同等级的红色单体四活塞卡钳，匹配四轮330mm的大碟，Carerra为一般的黑色四活塞夹具，碟径并缩小至前318mm、后299mm，因此操控上Carerra-S肯定会更加犀利。

这部美规的997 Carerra配备其实相当不错，具备氙气头灯、全电调前双座、DVD+高传真音响、 16：9 PCM彩色液晶显示幕等，而且它还选配了Sport Chrono Package Plus的跑车计时套件，也就是前控台中央上缘配有码表，中控台下缘设有Sport按键。当你要启动码表计时的当下，是从方向盘侧拨杆操作并参照行车电脑指示，而按下Sport钮之后，节气门的开启反应将随之加快，Tiptronic S变速箱的换档时间亦会缩短，甚至油门全放都会有引擎煞车的效果，手排模式更是完全的由驾驶者做主，可拉到断油不会自动升档，带来足够又畅快的驾驶乐趣。此外，在Sport Mode之下，PSM系统也会将辅助减至最少，是在发生真正的打滑才会介入拉回车身，而且在有PASM避震器的车辆上，还会连动至硬朗的运动状态，使稳定性与转向灵活度大增。

出处来源：
http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detai...rticle_No=00002943