咻咻咻！随着油门大小传出的声音，并不是来自马达运转，而是空气压缩机运作，扭力不断输出，动力上没有间断，而且从排气管冒出来的不是废气，而是水蒸气和水，这就是DAIMLER CHRYSLER A-Class F-Cell。

前置马达取代汽油发动机，在G模式时可将动能转换储存电力与电池内。
外观与内装和一般A-Class相同的A-Class F-Cell，由于燃料电池共有440个组件所形成，所以车身重量约增加240-300公斤左右，但这可不影响它的动态行驶表现。要说轻快，那就该归功于马达的动力传输，没有传统变速箱因档位衔接造成动力流失问题。仪表虽与A-Class相同，但内部的资讯却完全以电池为主。

由440个燃料电池所组成的元件，总输出功率为68.5kw，换算后约93.1hp马力，而装置在A-Class后，输出功率降为65kw（约88.4hp），虽然并没有动力全满，但扭力却相当惊人，为210Nm（也就是21.4kgm），这般数据足以令2.0升房车汗颜。由于马达转速可达13000转，所以油门给它踩到底都没关系，只觉得动力源源不绝涌现。为了达到轻量化，轮胎委托MICHELLIN特制，应该与降低电力消耗有关。

根据原厂数据，A-Class F-Cell的极速为140km/h，0-100km/h的加速可在14秒完成，行驶距离为160公里。但实际试驾却发现，加速性不仅于此，少说能有12秒的实力。与现在最热的Hybrid最大差异，除了真正零污染外，在充电时是靠排档动作，只要将排档杆移到G模式，前方马达就开始将动能转换为电能，储存至三明治夹层内的燃料电池组，行进间不做任何充电动作。

虽然燃料电池车的构想非常好，且有利于环境保护，但是燃料电池组的造价依旧太高，成本因素让F-Cell依然在测试阶段，不过若日后大量生产，将可大幅降低成本。另外，开这种车的燃料税也不需要缴，因为没有燃料的问题，但是政府单位绝对会想出名目来征税，不是吗？

加压氧气就是A-Class F-Cell的动力来源

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