轉貼自改裝車訊
自排車的比率幾乎佔了市售車的90%以上，自動變速箱用起來方便，但修理起來卻也是貴得嚇死人，國產車3萬、進口10萬，幾乎是一般的市場行情，本文除了解析自動變速箱的構造之外，還會告訴你怎麼開車，自動變速箱永遠都不會壞！
延年益壽之道 首重正確操作
雖然新式的自動變速箱愈來愈聰明，斜坡邏輯自動換檔、七檔位分割等設計，但這畢竟都屬於硬體上的輔助設計，目的都在讓駕駛人更為輕鬆、車輛更省油。但如果人為操作不當，還是可能造成自動變速箱的損壞，因此我們可以這麼說，隨著自動變速箱的進步，汽車駕駛人的觀念也應該隨著成長。
以大家耳熟能詳的斜坡邏輯為例，雖然在彙整了駕駛人踩踏的油門深度、車輛行進速度、目前變速箱檔位等資訊之後，變速箱電腦會「約略」判斷出現在車輛是行駛在上坡還是下坡路段，進而決定立即升降檔或是維持在目前的檔位。但各位別忘記，汽車並沒有眼睛，再加上有些人駕駛習慣不好，不論什麼路段總是喜歡緊咬著前車的屁股，而密集的踩踏煞車、急加油動作，都會讓變速箱電腦混淆，到底現在是該加速還是減速？雖然變速箱不至於直接罷工抗議，但頻繁的升降檔卻造成了自動變速箱內部離合器組、閥體甚至是制動帶的加速磨損。
也就是每個人的駕駛習慣不同，因此同一具變速箱有人可以用到20萬公里以上，但也有人剛過新車保固期就掛了！由此可見養成良好駕駛習慣的重要性。
我們不是說斜坡邏輯設計不好，而是那種設計理念適合車輛稀少或是大陸型國家使用，因為變速箱有充裕的時間去紀錄過去幾十公里的路況，進而找出一套最適合的換檔點、油壓高低設定數據，而市區走走停停、山區路幅狹窄落差又大的台灣地區，還是得靠駕駛人自己判斷，選擇最適當的變速箱檔位，才能達到安全駕駛以及車輛省油的目的。
什麼才是正確的自排車操作方式，車完全靜止才換檔、上下坡選擇適當檔位，最重要的一點是，用好的自動變速箱油。
降檔會讓引擎轉速升高，有時候轉速甚至會逼近紅線區(例如降至二檔)，有些人會認為這會造成引擎的損傷以及增加油耗，其實這是錯誤的觀念。只要引擎轉速別超過紅線區(偶爾待在紅線區裡也沒關係！)，並不會對引擎造成永久性的傷害，以現在的科技水準而言，正常使用下的引擎，其耐用里程往往超過30萬公里，試想你要花幾年的時間才能開完30萬公里的里程？
例外一個是油耗增加，只要效率夠高其實不會更耗油。以Cefiro、Eecape為例，為什麼2.0升與3.0升車型的油耗竟然差不多？因為2.0升的車主往往不自覺地加深油門(因為動力不足、起步太慢)，車輛油耗自然就增加了。而適當的選擇變速箱檔位，除了可以保護變速箱之外，甚至還會比任由變速箱電腦連降兩檔、引擎轉速一直維持在5000轉上下來得省油！
「上下坡時降低1個檔位」是我們給讀者的建議，當然，因為每部車設計不同所以特性也不同，我們建議各位還是得翻翻車輛使用手冊，裡面一定有各檔位的建議速率，為了避免日後花大錢，我們建議開自排車的讀者一定要做這個動作。
全合成變速箱油 自排車的大還丹
位於台北市濱江街的鈺佳實業在汽車修理業界非常有名，它是一家專門從事自動變速箱「再生翻新」的公司，營業範圍除了一般消費者之外，就連國內許多新車大廠也委託鈺佳實業，進行旗下車系的自動變速箱翻新再生的工作。
接受我們採訪的是鈺佳實業的副總經理－Iven，他建議Option的讀者一定要使用好的自動變速箱油(Automatic Transmission Fluid，ATF)，即便自動變速箱已經出現異音、跳檔震動的現象，有時候仍然可以透過更換品質更佳的ATF達到改善的目的。即便目前變速箱功能正常，也應該每20000公里更換一次，而Iven提醒我們，除了更換新的ATF之外，最好連變速箱濾芯也一併更新(通常位於變速箱油底殼之內，因此油底殼墊圈也必須一併更換)。
包括VW、Citroen等歐洲車，均會額外增設一具「ATF油冷器」，它可能採水冷或是氣冷式設計，但內部構造均大同小異，也就是和散熱水箱相同的多重油道設計。在ATF使用過程中會因高溫產生油泥，而油泥便會附著在這些散熱器的管道之內，這將會大大縮短ATF的壽命，因此設有自排油冷卻器的車輛，除了定期更換ATF之外，還必須用專用的清潔劑將卡在冷卻器內的髒污沖出。Iven提醒我們，一定得「逆向沖洗」才能將髒污完全沖洗乾淨。
ATF，一般人習慣叫它自排油或是自動油，由於自動變速箱構造精密，因此ATF的油質要求也特別嚴格，它的製造水準甚至在引擎機油之上！目前的ATF規範大多仍依照美國通用(Dexron)或是福特(Mercon)兩種規範，但由於Toyota車系的市場佔有率極高，因此豐田自己也發展出一套Type 4(俗稱4號油)規範。其實各家車廠都陸續發展出自己的變速箱油規範，但萬變不離其宗，主要的性能規範還是以兩家美國車廠為參考依據，其目的只是要提高維修保養業務的營業額而已。
根據基礎油與配方的不同，ATF一路由Dexron、Dexron Ⅱ、Dexron Ⅲ甚至是最新的Dexron Ⅲ H(2003年12月發表)，均僅是規範上的進化而不是配方的全然不同，因此坊間習慣稱為2號油、3號油其實是不太正確的。
ATF的成分非常複雜，光是這個話題就足以寫上一篇論文，但我們在此仍大致提一下它的作用與成分，與引擎機油的潤滑、清潔作用不同，ATF還多出了動力傳達與油壓控制的作用，而且它的油質必須非常精純，因為變速箱內的「閥體柱栓」公差非常小，只要一根頭髮就可以讓它卡住罷工！由此便可以看出ATF品質要求之高。
除了基礎油可分為礦物油基、全合成油基之外，ATF的價格通常取決於添加劑的多寡，所使用的添加劑愈多，ATF的性能也就愈好，對變速箱提供的保護作用也就愈高。常見的ATF添加劑有8種之多(名稱與作用詳見附表)，除了添加種類多寡之外，所添加的劑量也是關鍵之一。
如果你的變速箱有漏油的現象，更換較為高檔的ATF之後，便可能因為「油封潤滑劑」的作用使油封膨脹，進而達到止漏的目的，當然，這只是更換高品質ATF的作用之一而已。常有讀者在QA信箱中問到，自動變速箱是否需要使用添加劑？鈺佳實業提供了中肯的建議，如果你用的是礦物油基(礦物油或是半合成油均是)的ATF，那麼就有使用添加劑的必要，但如果你已經使用全合成的高檔ATF，其實是不必添加任何自動變速箱油添加劑的。
未來的主流設計 CVT變速箱
傳統的液壓式自動變速箱由於傳動效率低、構造複雜，並不符合車廠降低成本與消費者的需求，因此傳動效率更高、結構也較簡單的無段變速箱(CVT)，或是由手排變速箱衍生出來的「自手排」變速箱，都將逐漸取代現行的自動變速箱。
與駕駛人必須擁有正確變換變速箱檔位的觀念相同，CVT變速箱在使用上也有其必須特別注意的地方，由於國內消費者缺乏正確的使用觀念，造成國內CVT變速箱故障比率偏高、負面評價較多的奇怪現象。而根據筆者實際觀察，除了消費者之外，國內保養廠的維修水準也有待加強，十餘年前的Subaru「金美滿」車型便是國內第一部搭載CVT變速箱的車款，但當時有許多保養廠不知道CVT變速箱對於ATF黏度指數的要求特別高，而誤加了一般的ATF，導致該車型變速箱故障連連，使國人有了CVT變速箱較不耐用的負面印象。92年底上市的Nissan March也遭遇相同的命運，因此裕隆乾脆在後來的小改款車型上，直接將NCVT變速箱換回傳統的變速箱。
由於消費者的認知不足，導致車廠被迫使用較老舊的設計，除了油耗的增加之外，所增加的污染排放也是整個社會的損失。目前的三菱Lancer車款也是搭載CVT變速箱，鈺佳實業建議Option讀者駕駛CVT車型時，千萬別大腳油門起步，也別在車輛尚未完全靜止之前換檔，由於構造不同，前述兩種動作對CVT變速箱造成的傷害，將遠遠超過傳統的液壓變速箱。
CVT變速箱整體結構較為簡單(少了複雜的多組濕式離合器)，因此它的閥體也比較單純，簡單的設計就不容易壞，這是不變的道理，因此只要各位養成良好的駕駛習慣，便可以享受CVT變速箱省油與便利的特性。市場上還有另外一個流派，便是將手排變速箱加上相關的液壓裝置，藉以達到類似自排變速箱自動升降檔的目的，一般稱為「手自排系統」，最早在國內上市的車型是雷諾Twingo，而雙座的Smart也是採用這種設計，最新上市的車款是Fait Panda，它們通通採用這種簡單而又有效率的設計。
由於手自排變速箱的液壓系統大多是外加的，因此變速箱本體仍維持簡單的齒輪直接囓合設計，因此它仍保有手排車堅固耐用、油耗較低的特性，唯一的缺點是，這種變速箱在動力銜接上較容易出現令人不適的頓挫，尤其在車輛上坡起步的時候，最容易出現入檔頓挫的現象，但在液壓系統的改進下，手自排變速箱換檔頓挫的力道已經愈來愈小了。
跟新的一樣 再生自動變速箱
自動變速箱使用壽命有限，而且它的價格非常昂貴(通常日本車為12萬起跳，最貴的進口車型更高達24萬元！)，萬一真的非常「衰」，自動變速箱掛掉了！車子是不是就該報廢了呢？當然不必，鈺佳實業主要的業務便是自動變速箱的再生翻修，雖然名為「再生變速箱」但實際上它與全新的變速箱並沒有兩樣，因為除了外殼是舊的之外，包括扭力轉換器、離合器片、閥體電磁閥等消耗品都已經換新，因此再用上個20萬公里也沒問題。
如果你的變速箱不會壞，那麼恭喜你，你省下了一筆可觀的修理費用，萬一不幸壞了！也別呆呆地去凱汰場買那種不曉得還能撐多久的舊品，日本車系的翻修變速箱價格約在3～5萬元之間(依車種不同)，如果你的車打算再開個3、5年，記得一定得換「再生變速箱」。
