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坦白说！在电子物理学上并没有「逆」电流这样的名词，因为电流的方向永远都是由正极流向负极，而「逆」电流是为了弥补电压稳定性不足所设计的装置，因此这个名称纯粹只是为了让消费者容易了解「逆」电流的功能所取的称呼。
在了解「逆」电流原理之前，我们必须先了解电从何而来？
引擎带动发电机藉由三组Y型接线的静子线圈，产生三组相位不同的交流电压，然后再经过发电机所内建的六颗正负二极整流晶体 ( 整流粒 ) ，全波整流过后转变成直流电压，以供应车内举凡冷气压缩机、音响、ECU、点火线圈、燃油泵浦以及头灯等等电器用品使用。换句话说，车上所有用电都是由发电机来负责供应，而电瓶则纯粹只是将电能转换为化学能的储电单位罢了！其除了可供应启动引擎所需用电之外，并且还具有因应重负载耗电较凶的状况，随时可进行放电的补偿功能，所以电瓶本身也是具有一定的稳压整流效果，而经过发电机整流过后的直流电波型，仍然具有些许的不规则波动 ( 即所谓的连波电压 ) ，在走走停停的行车状况下，电压不稳定的程度也就会变得更加明显，若再加上较高车龄电路系统氧化，阻抗变高的影响，更容易会有加速力道降低、怠速不稳以及冷气压缩机效率不彰等等情形的发生，而且不够稳定的电压对电器用品本身而言，更是导致寿命减少的原因之一。
光是依靠电瓶本身的稳压作用，其实效果非常有限，因为电瓶内部是由许多正负极铅片搭配电解液所组合而成，其与电解液的接触面积不大，充放电效能自然有限，而具有较佳稳压整流效能的「逆」电流，说穿了就是利用电容或者电感搭配IC电路板的回路设计，来提升稳压整流的效能 ( 并不具有长时间储存电能的作用 ) 。而电容的内部构造是由两层以上金属箔与介电质组合而成，具有快速充放电，弥补传统电瓶效能不足的效果，但引擎熄火，发电机不再发电之后，电容内「暂存」的电量也会逐渐消失，所以若将电瓶比喻成水塔的话，电容式逆电流的作用就好比加压马达一般，在负荷量大增时 ( 开冷气、重踩油门等等 ) ，迅速补足所需的电量。此外，纯电容式逆电流最大的好处在于成本低、价格便宜，但品质不佳或者载负量 ( 法拉值 ) 过低的电容 ( 目前市面上的逆电流产品，大多使用单颗或数颗 300~500 微法拉的电容 ) ，除了效能不好之外，严重时甚至会有电容毁损的情形发生。
至于电感，其构造与电容完全不相同，主要是采用变压器相同的原理，运用两组感应线圈，将不稳定的电流通入输入端的线圈，输出端线圈就会藉由磁场的变化，产生出电压较为稳定的感应电流，所以电感本身并不具有充放电的作用，故电感式 ( 亦可称为线圈式 ) 逆电流可说是最接近「整流稳压」的字面意义，并且设计上通常也会搭配电容来应付重负载时的供电需求，而最大的好处是，线圈式的耐用度较佳，而不像电容式会有电流过强或者正负极接错导致爆裂的疑虑 ( 大多数产品都会有保险丝或二极体电路的设计，来预防此种情形发生 ) ，不过缺点就是制作成本较高，并且须有较佳的绕线精密度才能发挥最理想的整流效果。
车友们在选定心目中理想的产品时，马力测试仅是一项参考而已，并不占有绝对优劣的决定因素，消费者反而要朝耐用度以及实际所能改善的油门反应来做选择，如内部电路系统以及导线的隔热/抗氧化设计 ( 如：使用环氧树脂隔绝电路板、矽胶包覆导线、高耐久/导电性镀锡铜线以及18/24K镀金接头等等 ) ，才是影响效能是否持久最大的因素。而导线的粗细、线材以及接头的采用，则是导电效能优劣与否的决定因素，尤其是在汽车低电压高电流的用电环境之下，导线必须具有细而多蕊加上够大的截面积，才能将稳压效果完全发挥。此外，导u的防磁设计，也是另外一项颇值得注意的选购参考。而电容的设计，则在于多颗小法拉数的组合，会比单颗等值大法拉数的电容具有较好的充放电速率 ( 藉由ESR串联等值效应来提升效能 ) ，但多颗电容的采用，在成本上当然就会显得较为昂贵了。
电流的设计着重在电流的搭配..不同容量的电容有不同的充放速度..不同的对应频率..单数电容在车辆滤波线路上为不合理设计..DIY的车友在拿到电路图时..如发现是单数电容设计..先检视一下设计来源..差不了多少钱..别作出效用不佳的制品..汽车的转速有其限制..低于220微法拉的电容在这边也无用武之地(除非你的引擎转速高于10000转)..更别把音响用的高频滤波器用在逆电流上..汽车电源没有这种高频电波..各个小电容的数量多于8个也无意义..别浪费时间构思如何设计线路..大排气量的车系及美系车..针对其低转速高扭力输出的特性..该增加的是低频大容量电容..而不是一堆小电容..DIY的时候参考一下日本网站...绝对不会有超过30颗电容的版本..先做做功课..会让作出的成品更有效..而不是摆了一堆无效电容
逆电流的原里其实电路很简单，就是利用数十个不同容量的电容并联，来滤除车上电源杂讯!!
电容正极接电池的正极，电容负极接电池的负极。
选购的时候要注意耐压必需要在25V以上。
耐温也必需要在105度以上(须放在引擎室内)。
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