现在提到转子引擎，我直觉都会想到马自达Mazda公司的RX-7 ( 头文字D里高桥兄弟的爱车)。转子引擎最早是在30年代德国发明的，具有比活塞引擎更轻、更简单、更小型化的设计特色，一个转子在汽室里旋转，能同时作到好几个冲程，动力表现优异。同样排气量的转子引擎，动力输出会是活塞引擎的两倍哦，而且转子引擎在运转时的动态相当优雅，很有美感 。

非常漂亮优雅的运转动作




　　早期转子引擎一直未受到重视，直到六零年代，人们追求强大性能的欲望使得转子引擎受到注目，许多交通工具开始装上转子引擎，长久以来黯淡无光的转子引擎，展现出挑战活塞引擎地位的气势。当时许多车厂如德国宾士、美国通用、日本Toyo Kogyo ( 后来的马自达)也都投入转子引擎的研发。

　　转子引擎有动力优异的优点，但也有维修不易、耗油、空气污染较大的缺点，而且活塞引擎已成为汽车工业的标准，其庞大的市场机制也造成转子引擎难以推广，好不容易崭露头角，却运气很差的碰上七零年代石油危机。整个汽车工业在危机的阴影下转变研发方向，放弃过往强调的性能表现，改以经济、省油为诉求。而转子引擎耗油的特性却成了致命伤，还来不及改善就饱受各方批评，一时之间各车厂均放弃转子引擎而改用活塞引擎，好不容易才崭露头角的转子引擎就这样又被打回冷宫，坎坷的命运让人不胜唏嘘。

　　在大家都放弃转子引擎的时刻，只有马自达 Mazda 坚持信念，持续研究，延续着转子引擎的香火，为了向世人证明转子引擎的实力，派出转子引擎赛车 787B 参加最顶尖严苛的利曼24小时耐久赛， 并夺下一九九一年第五十九届法国利曼耐久赛冠军，击败宾士、捷豹及保时捷等使用活塞引擎的强劲对手 ， 787B 同时也成为第一辆获得利曼冠军殊荣的日本赛车，声名远播，具有经典地位。

787B 奔驰赛道的英姿


　　时至今日，转子引擎仍然未成主流，但马自达与拥护者仍坚持转子引擎的实用化，并相信在不久的未来，转子引擎还会有翻身的机会，再度跃上汽车舞台散发光芒。



装有转子引擎的RX-7排气量仅1.3升，却能爆发出280匹马力。

1.3 的 rx-7 上来有装turbo才有280

转子引擎有装turbo??

转子可以装turbo
当初rx 7 有不少款
有的就有双turbo

现在rx8虽然还没有turbo
但是再过一阵子等mazdaspeed rx8出来就知道了
也会是装turbo

turbo
强制进气 是提升马力
最方便 最有效的方式
不过新款的转子引擎 已经不需要turbo就可以把马力输出280匹
马自达工程师真是利害
日本已经解除法规马力280匹的限制
我想转子引擎加turbo少说应该可以上看320匹