赛车场的抓地力派也好、山路的甩尾派也罢、甚至是直线至上的 0～400 派，想要充分体会快速驾乘的乐趣，就一定要有 LSD 的装置，其实有许多强调性能的原厂车种，LSD 的配置率已经大幅提升，可是仔细看看目录，你会发现黏性耦合式及扭力感应型 LSD 还是占大部份，最近螺旋齿轮LSD的数量也不少，为什么同样是 LSD，竟然有这么多不同的名称呢？相信有些人在此已被搞得头昏眼花了，事实上 LSD 依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD 亦都有其特别之处。接下来我们就分门别类归纳出常见的各种式样。



机械式LSD

这是改装车中最传统、最常使用的 LSD 种类，也被称作为「多板离合器式」LSD，此类设计虽然效果是相当不错，但是当离合器片磨损时，常会出现「嘎！嘎！」的噪音，因此需要做定期的维修，这也是其缺点之一。



扭力感应式LSD

这种设计是透过螺旋齿轮的组合，利用所产生的摩擦力来发挥限滑的效果，许多原厂高性能车种都是采用此种型式，像 FD3S RX-7 的原厂 LSD 就相当有名。在扭力感应式 LSD 的特性方面，虽然其较少使用在运动用途上，但摩擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的最大优点。



黏性耦合式LSD

大约十年前 LSD 还是属于选用配备时，最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样，就如大家所看到的，此 LSD 是由多个离合器片组合而成，透过矽油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用矽油的黏性做锁定。谈到这里大家应该不难想像，此类构造的效果并非很好，因为矽油的黏度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种 LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了！



螺旋齿轮LSD

尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式 LSD 有些相似，不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮 LSD 的则为横向装置。和机械式 LSD 相比，它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但由于维修、使用上没有什么特别麻烦之处，因此 S15、Altezza 等新型车种都是采用这类的 LSD。



滚珠锁定LSD

这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果，尤其是其作动原理与一般品有很大的差异，目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定 LSD 的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，反过来说此 LSD 并不适合喜欢在街上狂飙的人士，而最后可以锁死差速器、并发挥最高扭力，也是值得记上一笔之处，所以最适用于分秒必争的比赛场合中。



主动式LSD

一般的 LSD 是由凸轮与齿轮组合而成，且利用使用球状沟槽的机械构造，被动的来接受作动，但装置在新型车种上的高科技差速器，由于配备有油压及电子控制系统，因此可以主动的使 LSD 作动。照片中为 R34 GT-R V-Spec 与N1 式样的标准配备 Active LSD。其实不只是 GT-R，现在许多厂商都推出了控制左右车胎扭力的 LSD，甚至可以百分之百赋予外侧轮胎扭力呢！



机械式LSD比较
单向与双向作动分别

在各式 LSD 的种类里，广泛被用在改装和竞技场合的要算是机械式 LSD，这种 LSD 依照作动性的不同，也分有单向的 1 Way 与双向的 2 Way 式样。所谓单向与双向乃是指 LSD 的动作程度，仅有在油门开启时才发挥作用的为单向 LSD，而不管油门是开或关，只要能对驱动车胎持续锁定的便属双向LSD，还有相对于油门开启时，如果在关闭状态能发生一半作用性的构造，则称作是1.5 Way LSD。



这几种 LSD 的效果好坏及适用场合，主要乃取决于组成 LSD 的凸轮组装角度，不过由于实际上开始锁定的扭力亦是必须考虑到之要素，因此尽管是单向 LSD，也不见得在油门关闭时就完全无法发挥作用。顺带一提的是，LSD开始锁定的扭力，是指在静止状态下锁死左右车胎的力量，此力量与LSD的效用、型式并无直接的关系，而是和限制左右车胎的回转差有关，如果是以运动性为优先考量的车种，尽管需要提高开始锁定的扭力，但如此当倒车入库或是在街道上左转时，也会发出「嘎！嘎！」的噪音，并且后续还有不少的缺点会产生。



按照机械式 LSD 为多板离合器的构造来看，定期进行整理维修也是必要的工作，此作业包含有一般的螺丝旋紧调整适当间隙，以及磨损严重时的更换离合器片，通常生产 LSD 的厂商都会贩售这类的修理包，有些甚至还附有强化的改装品，好比以更换强力压板、加硬弹簧来提升开始锁定的扭力。另外，前面说过机械式 LSD 的动作程度，是决定于凸轮的组装角度，因此实际上机械式 LSD 的作动性一样是可以改变的，像 Cusco 的 Type-MZ、RS 系列，便能够在Rebuild 时进行单向、双向的调整，算是非常贴心的设计。



谈到机械式 LSD 单向、双向的适用车型上，一般认为单向LSD适合前驱车和四驱车安装，而双向是对应于后驱车种，其实以单向 LSD 的特性而言，它除了可供FF车、4WD 前轮使用以外，也可以用于FR车提振单圈成绩；至于后驱车甩尾必备的双向 LSD，装在 4WD 的后轮同样能大幅增加灵活性，而现在很流行的 1.5 Way LSD，则是各种车型都可运用，特色是收油状态不像2 Way有转向不足的情形，并且煞车点的控制亦比1 Way容易许多，所以要使用单向、双向还是1.5 Way LSD，主要还是要配合自己的驾驶风格才对。



关于 LSD 作动性的选择上，基本可归纳出重视操控性的人士，最好是选用单向的 LSD，因为在山路或具有许多连续小弯道的赛车场，由于油门需要经常开开关关，在收油时的差动限制很容易引起控制上的困难，这一点假设是单向 LSD 的话，在油门关闭时可以确实的进行差速，相对可减少因踩放油门所造成的操作盲点与混乱情况，特别是对行车路线或煞车点都还不是很熟悉的入门者，单向 LSD 仍是较为实用。相反的，双向 LSD 则较适用在需要常常进行甩尾的车辆，其能够常时发挥锁定作用的特征，在开油门刹那间的反应亦十分灵敏，故即使是弯道中也能瞬间提供驱动力。