出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp

最近BMW新大7系列所运用的「可变扬程汽门」是什么样的装置？其功效何在？有甚么工艺科技上的重要性吗？
先解释一下何谓「扬程」。

「扬程」就是Stroke，每一个Stroke，指的就是汽门的单一次的上或下的动作幅度，这和活塞的「行程」或「冲程」意思是完全一样的。
在BMW这种「Valvetronic—可变扬程」设计出现之前，其实引擎的进气汽门也好、排气汽门也好，它的每一次扬程都是一模一样的，也就是说，汽门每开一次，就是露出那么大的一个缝隙，不会有改变，想要改变它，只有靠着改变顶开它的凸轮角度，藉着让汽门开启久一点或是短一点来控制进气量，但无论如何，汽门所露出的空隙大小还是一样的，改变的只是开启时间。

　　有了「可变扬程汽门」之后，控制参数又多了一个，这样控制进/排气的效率、效果都会更好，这些当然就都会反映在引擎高/低转速的马力/扭力提升上。至于科技工艺上的重要性，那才是这项装置的伟大之处，「可变扬程汽门」是靠着「电传线控—Drive-by-Wire」来控制的，也就是说，它已经从根本上扬弃了传统的汽门控制机构—凸轮与凸轮轴！对引擎来说，除了进/排气效率的提升之外，还有减重（少好几项机械结构，包括凸轮轴、正时齿轮、正时链条等）和减少机械磨耗等双重效果。因此可说是继油门控制改为Drive-by-Wire以来的另一项大跃进，而这项装置的成功表现，也替未来汽车上更多系统全面迈向Drive-by-Wire铺出一条康庄大道。

这让我越来越觉得

以后修车这行业会没落
以后大概只有换换机油跟轮胎吧
改成这样只能换整套的