很多车主要求爱车能有敏锐的操控性，最直接且最快的方式就是滚珠轴承的植入，操控马上升级！
作动更加精准化
滚珠轴承可担当

    俗称鱼眼的「滚珠轴承」在大家的印象中，直觉是一种改装套件，事实上应用的部份也涉及许多原厂的结构，诸如原厂之方向机惰杆、方向机外球头、上/下三角架球接头等等。这些在转向操控系统中，需要作圆旋转和位移变化的机件，其关节处一定有滚珠轴承的结构。应用在改装车的部份，也就是属于升等模式，一般底盘所使用的橡胶衬垫（Bushing）有吸收震动的功效，但也有位移的缺点。故需将原厂车辆所配置之Bushing，更换成鱼眼式样；将底盘支臂、避震器上座或防倾杆连杆支臂等，会因为橡胶吸震而导致不明确路感的因素消除。



    即然底盘部份有那么多地方可以使用滚珠轴承，为何原厂车不全然使用？唯一的原因就是宁静度。在一般道路的行驶标准，橡胶支点的弹力会成为底盘震动的缓冲力，以避免激烈的跳动状态，让驾驶更加轻松与舒适。反之在山路或者赛道上行驶，激烈的操驾和紧急情况的因应，橡皮衬垫的弹力常使得驾驶路线产生变化，进而让车辆陷入难以控制的局面。鱼眼与Bushing最大的分别点，就是都能实行角度变化，但鱼眼不会有位移之变化，如此可规避和限制车下摇臂多余的作动，也因此在赛车和重度改装车上，大都将支臂接点更换成鱼眼型式。



    如果将一般街道用车之主要支点更改为鱼眼的话，在限度范围内的作动亦会更加敏锐，因此效果往往出奇致胜；而鱼眼的另一种优点，是比一般Bushing的体积来得小，因此可增加其它周边的调整机构，诸如避震器上座可调外倾角固定器，如果没有主体直接关系但改为鱼眼的支臂，也几乎都能加装有利于底盘设定之可调机构。



滚珠轴承之缺点
无冲击噪音产生

    所有的改装机件，有利必有弊，从使用者取向出发，利多于弊即可用之，而鱼眼也不例外！使用滚珠鱼眼底盘，最明显的就是行驶噪音会在车内回响，也可能听到冲击时的噪音；因为鱼眼轴承并没有如同橡胶一般吸收冲击的弹力，这种吸震能力虽然无关乎其性能表现，但在紧急煞车时、抵制底盘机件位移的能力上有着重大的影响。鱼眼轴承另一个缺点，也可视为其优点特性之一，那就是车辆的转向反应更加之敏锐，如果入门驾驶或一般驾驶，使用此类太过敏感之车辆，往往容易造成操驾失控，也就是车辆行进方向变化过度，或者弯道不易保持弧线等状态！故街道车换装鱼眼，驾驶者必定要有一定的水准，配合更换鱼眼轴承后车辆特性变化，来做驾驶技巧上的修正，诸如此类才是正当有效的改装。



滚珠轴承灵活转
异音产生非必然

    读者看到滚珠轴承，就是其金属外圈及钢制的内圈组合，但是在两者之间有一层称为「Liner」的自润性无油衬里，在汽车用零件中此部份的压力负荷可说很大，因此本素材通常需使用耐荷重性能较高之类型。价格低廉的鱼眼在此方面损耗的极快，往往就产生间隙，一有间隙，就会「喀喀」作响。故坊间又有一种传说，鱼眼一定会有声音，如果没有异音的鱼眼必然很紧，其实这些说法完全不合乎此机件当初所设计的理念，只不过是不肖厂商滥芋充数的一种做法！



    毕竟羊毛出在羊身上，一分钱，一分货，鱼眼轴承光衬里就分为好几类，普通机械用的大多是包铜的内衬，车用竞技则需要使用铁氟龙制品，更高等的则是铁氟龙及达克龙混合制品。而最讲究的F1及航太用品，则使用Carbon碳纤维复合材质来充当内衬，以确保鱼眼轴承之灵活度之负重耐磨能力。



优良之滚珠轴承
乃全面性之运动

    鱼眼轴承还有一个令人产生疑问的地方，那就是它是如何把内外塞进去的？在工厂内的第一步，就是把已经完成的滚珠与筒状外壳组合，然后放到压入机中，将外壳包围住滚珠表面，接着再把外壳车削成圆筒状就大功告成。在此值得一提的是，滚珠与外壳的部分基本上是完全没有间隙的，但因为制造时是压入以后再放入特制的滚筒内，因此也可以配合使用之目的来增减间隙，这就是鱼眼轴承紧配度多少的测定，需要用多少kg-nm的力量来转动或摇动它，绝非一般劣等鱼眼转都转不动；一旦装置在车辆上，底盘支臂一需要位移，就紧到发出喀喀的声响，且位移时并非全面性，而是一段一段的移动，如此一来已经失去换装鱼眼的本意了。



原厂升级换鱼眼
优力胶不智之举

    综观鱼眼之优缺点之后，笔者想和各位读者来细细讲解，原厂Bushing所能承受的力量，和位移尺寸及角度；而换装的所谓的硬橡皮，其耐用度是如何，以及使用左、右半边车成之优力胶代替Bushing，其对底盘所影响之阻力及灵活度有多大？一般正厂车底盘Bushing使用的为一级橡胶，其吸震力及抗扭转力有其一定的水准，基本上在正常的使用状态下，都应该可以使用个五万至七万公里。在路况不明的使用况态下，能抵抗此无情的摧残五至七万公里，其本身的强度，应该有其基本要求；而所谓的强度，乃是指橡胶之结构强度，好的结构强度能抗扭转。



    Busing的外壳是固定于支臂座，中心轴套则锁紧固定于车架上，支臂位移全靠橡皮扭转，好橡皮扭转度数大，相形之下则感觉比较软。正统厂牌所提供之车底硬Bushing，如无限或TRD之品牌，其橡胶材质结构更加紧密，强度加强使侧向位移度减少，但相对也会增加支臂正常移动方向的阻力，造成支臂灵活度大幅减少，直接影响底盘支臂之惯性！越硬的Bushing阻抗越大，对避震器及防倾杆往后之调校，有着致命性之因素存在。而现今市面上所贩售之原厂交换型式之硬Bushing，其固定位置之方式为原厂之固定方法，此举乃是标准之固定方式，唯一令人所垢病的，无非是Bushing材质的低劣，才造成日后不良之影响。不良的垫塑橡胶，硫化处理不良、延展性差、易产生龟裂之现象！



更换底盘硬橡皮
有时不利反有弊

    笔者曾有好友全车换装底盘硬橡皮，所花费的时间和金钱也不在话下，约莫三个月的光景，车下异音频传、多次检查均无发现，最后才发现上三角架的两个Bushing因为材质太差无法扭转！车下异音之来源，往往会因为改了那里响那里，查探之道且从改过之处下手，因为硬橡皮所背负的责任很高，自然容易出现异音。无限品牌价格高昂，而台制品价格低廉，就是「一分钱一分货」的最好说明，外表一致的骨子里未必一样，消费者慎思啊！



    现今底盘Bushing改变、接近竞技鱼眼级次的方法，就是利用左、右二块胶垫，中间串入一根内筒让螺丝穿入固定，原先此方法为美国「Energy」厂牌所推出，其左、右胶垫为红色胶块，全车种为打模打样射出成型精度控制一流。刚装时感觉还不错，唯一的问题就是此种固定方式无内外座，无法固定左右之位置，会产生位移的问题；为了阻止横向位移，左右胶块必需有凸出之外缘与车架空间等距，靠着此凸出之外缘来阻止车下支臂的位移。如此一来，支臂与车架变得毫无间隙，所有支臂等于锁紧在车架上，连上下摆动的能力都被限制住了！



改装前通盘了解
确定需求为首要

    所以笔者才会说此种，大家所采用的优力胶胶块法，最不利于底盘灵活度的控制，简直就是反其道而驰！感受到硬度却失去感度，一切动作均走向模糊，不管是避震器调整转向过多、过少，Toe in/out之感觉调整，对驾驶者而言完全是模糊，无法传达回方向盘；让操控者反应此种改装法，在底盘的几何、避震器阻尼及防倾杆调整的设定上，完全无法操作！因为黏滞的支臂感觉，大大的影响各支点间的回覆性，也左右了阻尼回馈能力。故在此笔者希望能由以上的讲解让读者了解，改装方法四处都有，巧妙不同各有见解；但务必先了解原机件之功能与作用原理，朝正确之机械原理方向升级的改装才是正统之道，切莫进入死胡同只为单一要求，而牺牲了正确的要求！



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