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六眼魔神----2006 KAWASAKI-ZZR 1400
Kawasaki旗舰电单车是那一款？首先要说明一下，旗舰电单车的定义是什么。根据川崎重工的说法，旗舰电单车必需是有超强劲的马力输出，同时拥有绝佳的操控，是令人敬畏和佩服的。那么Kawasaki旗舰电单车是ZX-10R还是ZX-12R？答案是两者皆不！
根据川崎重工在2005年9月16日推出的传媒文件显示，ZZR1400才是Kawasaki电单车的旗舰电单车。理由是ZZR1400的马力输出，是Kawasaki电单车有史以来最强的一员，更是全世界生产性电单车马力最高的型号。
排气量高达1,352cc的四冲程并列四汽缸引擎，规格是84mm x 61mm，缸径冲程比是1.377，属于短冲程高转数设计。排气量虽然推上1.4公升级别，但紧凑的引擎设计令机器的阔度和ZX-12R相若。据说，ZZR1400的引擎在低至只有2,000rpm时，扭力便高达10kg-m！这是任何一部超级跑车都无法想像的事情。甚至比起重型美式巡航车，ZZR1400澎湃的低扭输出，更有过之而无不及！
难怪Kawasaki口气可以这么大：ZZR1400没有power band，因为全区域都是ZZR1400的动力输出范围，段段都有劲！不用经常转波，ZZR1400都可以保持强劲输出。而在6,000rpm以后，动力会升华至另一阶段，据说ZZR1400会有如喷射机冲刺般的表现。配上双平衡轴更令引擎运作时可以把不需要的震荡减至最低，令引擎表现更顺滑。高扭力的好处除了爆炸力随传随到之外，更可以利用较高波段以低转行车，达至省油
由于引擎做得更纤巧，所以设计师可以把引擎在车架内尽量推前，在设计轴距和前后轮负重比例时也有更大的自由度。经过深思熟虑后，ZZR1400的轴距设计是比ZX-12R长，但较ZZR1200短，配合整体车身设计，例如燃油存放在油缸后半部和深入座位下的设计，都是为了营造出单一性重心的最大可能性。
43mm倒立前叉和新的Uni-Trak连杆尾避震，提供极高的高速操控性和弯道颠簸不平的过滤性能。 ZZR1400的车身较一般跑车长和低。脚踏高度也较跑车略低，把手和座位之间的距离也经过精心考量，不需要骑士费劲伸尽腰手方可触到，同时也不会有局促的感觉。
座位和油缸的形状也经过精心布置，收窄的座位前端让人更易落脚，而油缸形状也让人容易闭上双膝夹紧车身。大架则视乎不同版本，未知来港型号是否包含大架。ZZR1400和Kawasaki其他跑车一样，在油缸前端都冇凹位方便骑士把下巴缩在风挡之后。
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