来源~一手车讯




  德国造车工艺闻名全球，豪华的科技配备、扎实的组装品质、乃至于优异的操控性能，都是让德国汽车站稳世界舞台的重要筹码。Opel与VW同为德裔血统，却无法攀上如双B、Audi般的崇高殿堂，在德国当地皆属较具亲和力的品牌，由于定位与属性相近，近年来彼此间的缠斗未曾停歇。为强化产品竞争力，Astra在打造第三代GTC系列时，不仅在外观作出大幅修正，并依买家需求将产品一分为三，除了处于中间地带的GTC 1.8S及标榜性能钢炮的GTC 2.0 Turbo，当然还有一款入门版的Hatchback－GTC 1.8。虽然1.8升动力无法与2.0 Turbo匹敌，但若不是过分要求强大动力、却又期望拥有动感跑格的车迷而言，反而成为另类的选择，尤其对希望一尝驾驭德国车的初阶买家而言，一百万元的售价也不会造成太大的负担



中控台的架构仿照五门车款的设定，虽然呈现偏冷色调，但却因而营造出极简的科技风格。

外观充满视觉张力
组装品质展现细腻


Astra GTC最引人入胜之处，首推由锐利线条与肌力钣件构成的车体，三门的设定并非单纯地将五门车款去掉两个门，而是自头至尾重新加以打造，若从车头至车尾环伺一周后，可发现其刚毅中又带点圆融，夸张的饰线蕴藏了深邃的暴力与狠劲。1.8虽无配备2.0 Turbo的HID氙气大灯，但三管投射式大灯却经由透明灯壳清晰呈现，仍旧成为注目的焦点；前气霸的卤素雾灯与镶嵌宽幅的镀铬银翼闪电水箱护罩，从正前方望去感觉气势凌人；车身同色握启式车门把手与防护饰条，展现出一体成型的美感，而车头线条也一直延伸到车尾、彼此连成一气。其大胆夸张的勾勒，一问世便搏得全球车迷的赞扬，与传承意味浓厚的五代Golf同样受到市场瞩目。


与2.0 Turbo采用相同的金属银饰三环跑车仪表，即时在高速行驶时也能迅速判读到所有资讯。

若单从外观窥探，很明确地感受到设计者的大胆与创新，尤其是与五门车型相较，其在车顶处作了适度的降低，营造出动感的视觉张力，C柱部位也大幅下切与车尾完美互搭，营造出十足的科技感；虽然轮胎由215/45R17、225/40R18(选配)的规格，降低至195/65R15的尺码，但笔者认为如此反而更适合这个车身大小，且也能兼顾到舒适性，2.0 Turbo所配置的轮胎尺码，虽可突显钢炮本色与行路操控，但乘坐舒适度也因此被牺牲。当踏进GTC 1.8的座舱后，以类钛银饰条布局的空间，带给人简洁洗炼的感觉，车舱内部走的是冷色调，并无太多花俏的色彩，即使单纯却不显枯燥，亦不会有塑料过重的感受，中控台介面的规划简单且清爽，当我们试着操作介面时发现，空调、音响的旋钮颇大，十分方便就手，惟独电台频道的调整键设计过小，在高速行驶时操作容易分心，所幸方向盘具备音响快拨功能，适时弥补了这项缺失，因此在便利度方面并没有被扣分。


专属GTC的三幅式方向盘获得沿用，透过上方的快拨功能驾驶，可于行车过程中轻松切换音响系统。

座舱布局动感取向
乘坐空间颇为舒适

GTC系列与五门车款采类似的布局模式，但风格设定上却大异其趣，偏重运动化的气息可以明显嗅出，但不论是组装品质或用料作工，这款车都发挥得恰到好处；1.8版本虽没有配置与2.0 Turbo一般的皮/布双材质跑车座椅，但也采用银织布跑车式样，实际体验的感觉，发觉左右包覆性丝毫不逊于2.0版本，侧向支撑度也在水准之上，长时间乘坐也不会感到疲累。过去专属于GTC系列的三幅式方向盘，目前已广泛使用于Opel旗下众多车款，包含刚于国外进行小改款的Vectra全车系，均使用这组多功能方向盘，由于握感相当扎实，即使轻轻触碰，都能强烈感受到属于德国车独有的细腻作工。



CD/MP3音响输出功率达4×20W，搭配7音路环绕喇叭，视听效果极佳，但电台调整键却设计过小、影响操作。


后座空间并没有因低斜车尾而影响舒适，宽敞程度甚至不输一般传统小型房车，表现算是可圈可点。


在仪表板部分，1.8与2.0 Turbo采标准三环式跑车仪表，由于造型突出显眼，即时在高速行驶时，也能很清晰明快地判读到必要资讯。车身尺码与前一代相较宽裕许多，尤其是轴距由原本的2606mm提升到2614mm，使得过去较为狭隘的缺失有了明显改善，虽然车顶线条变得较低却也更为流线，但头部不会感到压迫，就前座空间为例，膝部虽称不上宽裕但左右两侧却展现舒适。比较让笔者感到意外的是后座部分，因为从车体外观看来，会觉得低斜的车尾恐影响后方乘员的舒适度，然而实际乘坐后，惊觉其宽敞的程度不输一般传统小型房车，单就一部Hatchback来说，表现算是可圈可点。



BID多功能资讯显示幕将驾驶人必要的讯息加以整合，其中包含时间、日期、车内温度与音响等等