來源~一手車訊




  德國造車工藝聞名全球，豪華的科技配備、紮實的組裝品質、乃至於優異的操控性能，都是讓德國汽車站穩世界舞台的重要籌碼。Opel與VW同為德裔血統，卻無法攀上如雙B、Audi般的崇高殿堂，在德國當地皆屬較具親和力的品牌，由於定位與屬性相近，近年來彼此間的纏鬥未曾停歇。為強化產品競爭力，Astra在打造第三代GTC系列時，不僅在外觀作出大幅修正，並依買家需求將產品一分為三，除了處於中間地帶的GTC 1.8S及標榜性能鋼砲的GTC 2.0 Turbo，當然還有一款入門版的Hatchback－GTC 1.8。雖然1.8升動力無法與2.0 Turbo匹敵，但若不是過分要求強大動力、卻又期望擁有動感跑格的車迷而言，反而成為另類的選擇，尤其對希望一嘗駕馭德國車的初階買家而言，一百萬元的售價也不會造成太大的負擔



中控檯的架構仿照五門車款的設定，雖然呈現偏冷色調，但卻因而營造出極簡的科技風格。

外觀充滿視覺張力
組裝品質展現細膩


Astra GTC最引人入勝之處，首推由銳利線條與肌力鈑件構成的車體，三門的設定並非單純地將五門車款去掉兩個門，而是自頭至尾重新加以打造，若從車頭至車尾環伺一周後，可發現其剛毅中又帶點圓融，誇張的飾線蘊藏了深邃的暴力與狠勁。1.8雖無配備2.0 Turbo的HID氙氣大燈，但三管投射式大燈卻經由透明燈殼清晰呈現，仍舊成為注目的焦點；前氣霸的鹵素霧燈與鑲嵌寬幅的鍍鉻銀翼閃電水箱護罩，從正前方望去感覺氣勢凌人；車身同色握啟式車門把手與防護飾條，展現出一體成型的美感，而車頭線條也一直延伸到車尾、彼此連成一氣。其大膽誇張的勾勒，一問世便搏得全球車迷的讚揚，與傳承意味濃厚的五代Golf同樣受到市場矚目。


與2.0 Turbo採用相同的金屬銀飾三環跑車儀錶，即時在高速行駛時也能迅速判讀到所有資訊。

若單從外觀窺探，很明確地感受到設計者的大膽與創新，尤其是與五門車型相較，其在車頂處作了適度的降低，營造出動感的視覺張力，C柱部位也大幅下切與車尾完美互搭，營造出十足的科技感；雖然輪胎由215/45R17、225/40R18(選配)的規格，降低至195/65R15的尺碼，但筆者認為如此反而更適合這個車身大小，且也能兼顧到舒適性，2.0 Turbo所配置的輪胎尺碼，雖可突顯鋼砲本色與行路操控，但乘坐舒適度也因此被犧牲。當踏進GTC 1.8的座艙後，以類鈦銀飾條布局的空間，帶給人簡潔洗鍊的感覺，車艙內部走的是冷色調，並無太多花俏的色彩，即使單純卻不顯枯燥，亦不會有塑料過重的感受，中控檯介面的規劃簡單且清爽，當我們試著操作介面時發現，空調、音響的旋鈕頗大，十分方便就手，惟獨電台頻道的調整鍵設計過小，在高速行駛時操作容易分心，所幸方向盤具備音響快撥功能，適時彌補了這項缺失，因此在便利度方面並沒有被扣分。


專屬GTC的三幅式方向盤獲得沿用，透過上方的快撥功能駕駛，可於行車過程中輕鬆切換音響系統。

座艙布局動感取向
乘坐空間頗為舒適

GTC系列與五門車款採類似的布局模式，但風格設定上卻大異其趣，偏重運動化的氣息可以明顯嗅出，但不論是組裝品質或用料作工，這款車都發揮得恰到好處；1.8版本雖沒有配置與2.0 Turbo一般的皮/布雙材質跑車座椅，但也採用銀織布跑車式樣，實際體驗的感覺，發覺左右包覆性絲毫不遜於2.0版本，側向支撐度也在水準之上，長時間乘坐也不會感到疲累。過去專屬於GTC系列的三幅式方向盤，目前已廣泛使用於Opel旗下眾多車款，包含剛於國外進行小改款的Vectra全車系，均使用這組多功能方向盤，由於握感相當紮實，即使輕輕觸碰，都能強烈感受到屬於德國車獨有的細膩作工。



CD/MP3音響輸出功率達4×20W，搭配7音路環繞喇叭，視聽效果極佳，但電台調整鍵卻設計過小、影響操作。


後座空間並沒有因低斜車尾而影響舒適，寬敞程度甚至不輸一般傳統小型房車，表現算是可圈可點。


在儀錶板部分，1.8與2.0 Turbo採標準三環式跑車儀錶，由於造型突出顯眼，即時在高速行駛時，也能很清晰明快地判讀到必要資訊。車身尺碼與前一代相較寬裕許多，尤其是軸距由原本的2606mm提昇到2614mm，使得過去較為狹隘的缺失有了明顯改善，雖然車頂線條變得較低卻也更為流線，但頭部不會感到壓迫，就前座空間為例，膝部雖稱不上寬裕但左右兩側卻展現舒適。比較讓筆者感到意外的是後座部分，因為從車體外觀看來，會覺得低斜的車尾恐影響後方乘員的舒適度，然而實際乘坐後，驚覺其寬敞的程度不輸一般傳統小型房車，單就一部Hatchback來說，表現算是可圈可點。



BID多功能資訊顯示幕將駕駛人必要的訊息加以整合，其中包含時間、日期、車內溫度與音響等等