資料來源:
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=3425
市場上的柴油車款以進口與商用車為主。
隨著油價上漲，柴油引擎技術進步，一般消費者對於柴油車型引進的呼聲越來越高。由於進口車型前置作業所需時間較少，因此可以在比較短的時間內提供柴油車款。相對國產車而言，就需要比較長的一段時間，從嗅到市場氣氛、評估、接洽一直到正式生產前，中間有太多繁瑣複雜的步驟需要進行。也因此幾年過去了，到現在還是沒有看到國產化的柴油房車。
還記得之前車展曾經展出的Mondeo TDCi，搭載柴油引擎的Mondeo原本引進國產化的呼聲極高，但在等待又等待之後，這個希望幾乎確定落空。原本在福特六和的規劃之中，Mondeo TDCi的確在引進國產化的考慮名單中。然而，在臺灣認證法規底下，搭載比較舊款引擎的Mondeo TDCi將無法通過認證，要為了這個因素單獨調整修改引擎，將會是耗時耗力又花錢的工作，肯定吃力不討好。再者，因為這個原因就換裝新引擎，效應一定比不上在新車上面來的吸引人。
去年年底有展出過的Mondeo TDCi，礙於引擎世代老舊，無法通過法規認證。與消費者見面應該是沒有希望了。
除此之外，由於前代Mondeo在臺灣因為車輛耐用度遭到消費者的質疑，整體印象也承繼到這一代的Mondeo上。就算之後推出第二代、第三代，這樣子的印象短時間之內都很難完全消除。也就是說，放棄這一輛車，推出新一代產品，不但能夠給消費者一種誠意十足的感覺，也可以藉此擺脫以往的負面形象，重新出發。
從2001年發表至今，已經差不多五個年頭了，Mondeo的產品生命週及也已經顯老態。
其實Mondeo本身車輛尺寸不是很足夠與Camry、Teana等等對手互相抗衡，因此當初為了要讓這一輛車的車身尺寸足夠，特地將前後保桿的尺寸加大。這樣子的作法到不是福特獨有，其他車廠其實也會有類似作法，這當然主要試要配合臺灣市場的特有生態所致。但不可否認的，就算車身尺寸加大，但是這一輛車當初設計的主要客層，還是離對手差了一點，表現出來總覺得少了那麼一點點東西。這也是促成福特六和想要淘汰的原因之一。
而Ford Fusion，雖然在英國市場上有著一輛同名的小車，不過在美國市場的Fusion，者是一輛不折不扣的中型房車，而且新一代的設計理念，擁有比舊款產品更進步的產品力。在美國本地，Fusion全長4,831mm，已經跨越了4米8的門檻，內部空間以及內裝毫無疑問地也是以這個級距為主要客層所研發的。
在美國本地，Fusion搭載2.3升直四引擎以及一具3.0升V6引擎，更擺脫2.0升相對疲軟的動力表現。更重要的是，Fusion能夠搭載新款柴油引擎，順利通過法規認證，在這樣子的考量下，自然Fusion會被列入考慮清單內。而福特六和沈英詮總裁在日前的環保獎頒獎記者會中，也確實有透露出相關訊息。沈總裁表示，Fusion有在考慮國產化的名單內。若新產品的國產化，再加上柴油引擎車款國產的價格優勢，不管是在自用還是營業用車，相信都能替福特六和打下一片江山。
