煞车系统为什么要用油压的方式?不知道各位有没有想过?

那是因为液体有几个特性

1. 液体本身不可压缩，因此可以传递压力。(气体可以被压缩)
2. 由于是液体，因此没有特定形状
3. 液体可以吸热，可以降低煞车摩擦处的温度

为何厂商都采用塑胶油管？
而采用塑胶管作为传递压力的管道，只是为了降低成本........

那塑胶管有何缺点呢？
因为塑胶管有个问题，就是本身具有延展性，也就是说管迳会随着压力的增加而增加，这是因为压力所造成的型变。

那使用塑胶油管手感上有什么差别呢？
应用在机车的前碟煞系统的时候，因为手的感觉比较敏锐，可以感受得到因为塑胶管型变所造成的压力传递变化。

那改金属油管有什么好处呢？
改用金属油管，主要就是要改善这部分的型变，让型变降低到人无法感觉的到的状况。
即使是金属，也有因为受到压力而型变的可能。铁轨、钢构大桥，无一不把金属型变考虑进去。即使是浮动碟盘，也有考虑到受热后的型变问题，金属油管用处仅止于此。

而煞车过热之后，会造成煞车不良有几个原因：

1. 来令片摩擦面表面因为过热而碳化，造成硬质碳化物过多，让碟盘与来令的摩擦力大幅降低，剩至于没有。想像一下拿一颗石头在碟盘上面，摩擦力是否很大。

2. 来令片过热之后，由于会传递热到煞车油，煞车油会吸附传导热，而逐渐加温。当温度到达沸点时，煞车油就会汽化。汽化之后由于气体的特性，可以被压力所压缩，因此在温度降低到沸点之前，压力传递将会被汽化的煞车油所吸收。造成没有煞车的现象。

材质及构造：
金属油管的内层也是由耐热橡胶所涂布，金属油管的差异大多在于内层的金属编织网的层数，以及材质等。大多数的便宜金属油管，多为单层金属网。

构造由内而外为：
塑胶包覆层、金属编织网、塑胶包覆层、外圈金属编织网保护层。
挖土机那种超高压系统，则要求较高，两层甚至于三层的金属网包覆内层。

金属油管容易出现的问题，应该是爆管这个问题了.............
爆管最主要都是因为外圈的金属保护网有破裂，而压力大的时候内圈金属网由于没有外圈保护网的压力支撑，金属网的金属线断裂，一旦开始断裂，就像是汽球一样，一根针碰到汽球，结果引发全面性的爆裂.............还有另外一个地方，就是接处。有很多的原因都是因为接头没有做好，高压的时候就从接头接合处暴开。

注意事项：
金属油管要注意的就是外圈的保护金属网，不要让任何的因素造成外圈金属网破裂，这样就不至于会有暴管的问题。建议用蛇形束带把金属油管从头到尾缠一圈，这样就不怕刮到油管了。

煞车油内如果有些许的水分存在..在温度升高后..水分会先汽化((煞车油的沸点较高))..变成水蒸气..在油管内..就会行成汽阻..((为防止气泡在油管内产生..这就是为什么要放空气的原..))

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