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Legacy 3.0R使用的全新EZ30-R引擎，设计的概念其实相当新颖，比方说它的长度只比EJ20多20mm而有助于前后重量分配，曲轴支撑点有着嵌入铝合金中的铸钢片，藉此保持正确间隙来抑制热膨胀，进一步降低震动和运转噪音；其余像是采用电子节气门、树脂进气歧管、芭蕉段为高效率的每边三合一型式，都能看出原厂的用心程度。不过，其最大的秘密武器，还是在于汽缸头进气侧加入AVCS可变气门正时，并搭配VVL的气门扬程控制。
运用顶筒内建活塞来三阶段变化气门挺举量的VVL机构，三种进气伸程分别是2.8、6.0与9.55mm，以此对应于低、中、高三个转速域。至于VVL组合AVCS的作动上，大致是低转速时气门正时延后、气门扬程缩短，使气旋混合达到最佳燃烧状态，进而降低油耗与提升扭力，高转速状态则是气门全开配合正时提前，全力追求马力的输出。其最大马力、扭力分别是245hp/6600rpm、30.3kgm/4200rpm，并且各转速域都能保有高额扭力，这可是3.0 NA引擎中的顶尖表现。
Legacy 3.0R原厂也是有六速手排的选择，不过SOT衡量到台湾的环境仅导入自排款。提到这个Subaru首度运用的Sport-Shift五速手自排，其可承受最大35.7kgm的扭力，变速箱本体净重也只有121公斤，同时排入手排格栅亦包括Sport模式，这时升档点就会后延至红线区，且各档为直接锁定以抑制动力损失与增快换档反应，引擎的输出自然能畅快表现出来。至于一般的D档状态下，它也会依据油门开闭速度、引擎转速、加减速作档位判别，基本控制面是够聪明的。
由于Legacy 3.0R有电子节气门、四回路ABS之故，所以在发生横滑的当下，VDC的电脑会依据轮速、横向G力等感知信号，主动去降低引擎动力与对四轮个别进行制动，这项新系统的诞生，无疑是让四驱车的过弯界限更加提高。换个角度想，AWD尽管有一流的循迹性，但往往失控就没得救，有了VDC之后便是最完美的「AA Traction」，彻底避免了任何失控的危险。
谈到操控性，Legacy 3.0R的水平对卧引擎也有一定程度贡献，第一个优点即是能降低重心而有利于平衡性，其次左右悬臂、传动轴能随之拉长增加悬吊作动行程，最重要的是整个传动系都能呈中央一直线的配置，四支传动轴亦能达到等长状态，这便是Subaru强调的对称式AWD设计。对称式AWD的优点简言之就是钟摆运动，在此假设把后差速当作中心固定点，整体转向便会规律的既快又稳，Legacy 3.0R并将整个驱动系的重心再降低，弯道性能肯定有更佳表现。
附带一提的是，Legacy 3.0R的VTD-AWD中差配比为45：55，目的是藉由较大的后轮驱动力来增加转向灵活性，也能依照行驶状况作连续可变，而且其后差还设有黏性耦合式的LSD，当后轴的某一轮发生空转，动力会分配到扭力小的对向轮以提升抓地力，车尾的安定性即由此达成。
Legacy 3.0R规格表：
引 擎 型 式 ：Boxer6 DOHC 24V
排 气 量 ：3000c.c.
缸 径×冲 程 ：89.2×90.0mm
压 缩 比 ：10.7：1
最 大 马 力 ：245hp/6600rpm
最 大 扭 力 ：30.3kgm/4200rpm
前悬吊系统 ：麦花臣
后悬吊系统 ：多连杆
电子辅助 ：ABS/EBD/VDC
轮胎规格 ：215/45/17
传 动 方 式 ：AWD
变 速 系 统 ：五速手自排
Gear ：Ratio
1st ：3.540
2nd ：2.264
3rd ：1.471
4th ：1.000
5th ：0.834
终传比 ：3.003
煞车系统 ：前单向双活塞+四碟
长／宽／高 ：4665/1730/1425mm
轴距 ：2670mm
轮距 ：前1495/后1490mm
空重 ：1505kg
0～100km/h ：8.44秒
0～400m ：16.41秒
终点末速 ：142.4km/h
售价（万元）：168
出处来源：http://new.carnews.com.tw/Gtest20050901.asp
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