此辆欲成为最速964的C4，改装的第一步自然是废除四驱系统，一方面还可防止动力的耗损，而C4改回C2的方式，除了要拆除中传轴、前差速器、前轮传动轴以外，相对还要更换Carrera-2的前羊角与变速箱。在此其特别选择了欧规RS的变速箱（含RS轻量化飞轮），原因是它的一、二档较密，且设有加速40%、减速100%的限滑差速器，相形可利于短程冲刺和山路行驶。
再过来这部车的真正重头戏，是将原本的NA 3.6空冷引擎改成Twin Turbo式样，但考量到NA引擎的压缩比较高且强度较弱，其特别先流用了993 Twin Turbo的汽缸、活塞、连杆、曲轴等所有腰下零件，藉此取得一定的耐久性。接着则采取手工烧制每边三合一的芭蕉段，在左右各连接上一颗TD04H涡轮，后段的排气管含消音器亦是走两侧独立设计，主管径为60φ、出口是100φ，同时全部采用不锈钢材质。
在引擎、涡轮的主要元件组装完成之后，其进一步制作了周边的进气管路，并搭配一具上置型的大容量中冷器，以及拉出供涡轮吸气的香菇头（含遮热板）、装置回油泄压的内循环式Blow-off（两颗），引擎盖也使用Strosek的930 Turbo用制品。它的特征是挖有大型编网通风孔，以给予中冷器足够的风力冷却，同时为玻璃纤维的材质可大幅减轻重量，利于前后的配重平衡，而且还可黏上Strosek的超大尾翼，使高速行驶时的下压力大增，因此绝对是必备的套件之一。
硬体面的整个施工结束，马力能否达到预期目标的关键点，自然就在于调校的部分。这方面它是串联两颗964 NA的汽油泵浦提高持续油压，并且在节气门前外加两支440c.c.的喷油嘴，这两支喷油嘴则是由南非的Perfect Power SMT-7可程式电脑控制。提到国人较陌生的Perfect Power电脑，它是专门对应保时捷系统的原厂跨接型设计，功能性也相当多样，除了能制御追加喷油嘴以外，还能调校整体的喷油/点火曲线，以及有着流量计改歧管压力、设定增压等机能，这部气冷最强的964，便是以此调设点火正时和Boost，同时将原本的翼板式流量计改为Map Sensor型。
由于964的翼板流量计精确度、稳定性都较差，而且之于吸气也是一大阻碍，因此改成Map式样有绝对性的好处，其增压值则设定在0.85 bar的境界，一切就是以榨出特大马力为前提。另一方面，马力大增后相对带来的高温，它主要是拆除机油节温器直通，使之永远处在大循环状态，机油冷却器后的风扇作动点并经过提前，方式是更换75度的低温开关（原厂110度），这样就足以应付而没有过热的困扰。至于将动力转化为加速力的传动系，在马力大幅提升下亦肯定超过负担，所以Tuner特别换上965 3.6 Turbo的离合器片搭配AP强化压板，动力的部分至此已全部完成。
顶着最强气冷964称号的这部Twin Turbo，对于底盘的加强也毫不含糊，毕竟现在的动力大到不行，没有对等的稳定性可是非常危险之事。有鉴于此，它用上了Ruf的前后加粗防倾杆、TechArt套装避震器、Porsche Motorsport前上拉杆、928/965 3.3原厂前大型黑色四活塞卡钳+322mm打孔通风碟、Speedline 17吋五幅式铝圈（F：8.0J/R：10.5J）、CSC-2前205/50后255/40/17跑胎等好料，驾驶舱更装入Matter的四点式后半防滚笼提高车身刚性，可说一切都达到了最完美的状态。
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0300&Article_No=00003079
