锻造式铝圈的确要比铸造式铝圈贵很多，且对性能提升也有帮助，相对的，价格也比传统铸造式铝圈要高出一截。

锻造铝圈重量轻、强度高、较不易变形
　　所谓的铸造，乃是先开出一个砂模，这个模子叫做阴模，因为模子是中空的，空出来的部位，就是我们希望铸件铸造成型后的样子。准备好模子，决定好铸件的材料(可以是铁、也可以是铝)，就把金属拿来加热，一直加热到它的熔点，于是铝就变成了铝水，然后把铝水浇入空心的模子里，接着就等它自然降温，让溶化了的高热铝水再度变成固体，这时候打开模子，一个成型的铝合金轮圈就出现啦！

　　至于锻造，基本原理是一样的，也是要先打造一个铝圈能用以成型的模子，但是这个模子却得用钢铁来制造，不能用砂子。为什么呢？因为锻造需要用力地敲打，锻造时作为锻件的铝或铁并不需要烧到变成液态，只需要将它烧软就好了，将这烧软的一大块铝放入钢模之中，然后将这上下各一半的模子用力互相冲压，模子里软软的铝块就这样一次又一次地被冲压成模子里预留的形状，于是一个铝制的锻造轮圈就出现了！

　　不论是锻造式或是铸造式的成品，从模子里拿出来之后，都还需要再经过机械加工，像是去毛边、修整外观、含浸上光等等，才能完成一只轮圈的最终成品。至于锻造式产品为何会比铸造式的贵，看过上述的铸造与断造程序，您想必已经明白，光是模子，锻造模就要比铸造模贵得多，也更难开模；其次，铸造容易大量生产，锻造光是从加工制造程序上看，就不如锻造那么容易，因此价格更不容易便宜。如此说来，那又何必要锻造式铝圈呢？答案是锻造式铝圈有它的好处。首先，在锻造成型的过程中，铝块经过不断的冲压，因此在成型之后，其分子结构会变得非常紧密扎实，因此可以承受较高的应力，也就是说，如果车子高速辗过坑洞，铸造式的铝圈可能〝吭〞的一声就变形了，而锻造式的铝圈却可能安然无恙，其次，是因为锻造式圈结构紧密、能承受高应力，因此在造形设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，而不必担心承载能力不够强，最后，锻造式铝圈质量紧密，因此当尺码相同时，它的重量会比较较轻，如此一来可以提高整车的「承载质量/非承载质量比」，车子无须作其他调整或改变，操控性能就可以提高，仔细看高价的性能跑车，没有例外的，统统都是采用锻造式铝圈喔！

原来铝圈还有分锻造铝圈与铸造铝圈又给它长知识了
看样子锻造铝圈好像比较好也比较贵内