汽缸头为双凸四气门构造的此6.3 V8，凸轮轴的动弁机构为最简单的直顶式，目的是为了节省空间而易于设计燃烧室形状，这包括了气门夹角、压缩比等等。在此之中，由于M.Benz的传统是必须重视低转速扭力，相对马力就会有一定程度的受限，因此AMG特别将进气门直径加大（IN：40mm/EX：34mm），并设定了上限7200rpm的转速，故气门弹簧的硬度也经过加强，而此设定亦让它成为世界第一的高转化大排气量V8。
再过来这具6.3 V8在上半座的设计中，还包含了吸排气连续可变正时、可变进气歧管等运用。前者的变化范围可达到42度，作动上则是ECU依据转速、负载以油压控制，来随时提供高额的输出动力，而且因重叠角可在各种状态下最适化，相形可利于油气混合而减少排污。至于为镁合金制的可变进气歧管，形状是以流线化为导向，接往气埠的一段并为垂直式，同时断面积经过加大，此概念同样运用在排气头段上，藉此实现最完美的吸排效益。
此外，此可变进气歧管内建有两个同向作动的电子翼板式节流阀，分别控制低转速的长歧管与高转速之短歧管，这也是依据真空、负载、转速切换。它们除了可瞬间细微调整以外，开启到最大点只需要100毫秒而已，因此能带来极佳的油门反应，所以2000转就能输出51.0kgm的扭力，3000转能达到57.1kgm，64.2kgm的峰值则出现在5200转，如此不但扭力领先同级引擎20%，最大马力更是惊人的510hp/6800rpm，堪称为全球最强的NA V8。
AMG 6.3 V8的另一个傲人之处，是汽缸壁采取了TWAS Coating，这是以双金属丝弧形扩散的覆盖加工，优点是能够大幅降低摩擦阻力以外，强度也为铸铁缸套的两倍。值得一提的是，此6.3 V8的曲轴箱跟SLR V8 Kompressor属同样构造，为追加T形补强板的封闭式设计，且曲轴支撑点还有着嵌入铝合金中的铸钢片，整体可说是更能承受高压且降低震动，同时T形补强板并能支持轴承与阻挡机油乱洒，使清洁度提高与抑制泡沫，方法真是相当的聪明。再者，AMG 6.3的腰下各构成零件皆施以减低惯性阻力的措施，诸如活塞、连杆、曲轴均经过减重和高度的平衡作业，且后两者尚采用到锻造素材，以及本体装设有冷却活塞裙的机油喷嘴，配上高压力的机油泵浦之后，润滑性是绝对地足够。
AMG 6.3 V8规格：
引擎型式 V8 90度DOHC 32V
排气量 6208c.c.
缸径×行程 102.2×94.6mm
压缩比 11.3：1
最大马力 510hp/6800rpm
最大扭力 64.2kgm/5200rpm
净重 199公斤
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00003122#2
