其實逆電流穩壓器( 不是限壓器喔) 只是一項為了彌補電壓穩定性不足所設計的裝置，就像我們電器的穩壓器的功能。引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體(整流粒) ，全波整流過後轉變成直流電壓，以供應車內舉凡冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭燈等等電器用品使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責供應，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了( 所以市面上也有賣一種電瓶叫電容式電瓶, 價錢是一般電池的兩三倍喔) ！其除了可供應啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較凶的狀況，隨時可進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動(即所謂的漣波電壓)，在走走停停的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得更加明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻抗變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率不彰等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。
此外，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，其實效果非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，而具有較佳穩壓整流效能的「逆電流濾波器」，說穿了就是利用電容或者電感搭配IC電路板的迴路設計，來提昇穩壓整流的效能(並不具有長時間儲存電能的作用)。而電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內「暫存」的電量也會逐漸消失，所以若將電瓶比喻成水塔的話，電容式逆電流穩壓器的作用就好比加壓馬達一般，在負荷量大增時 ( 開冷氣、重踩油門等等 ) ，迅速補足所需的電量。
此外，純電容式逆電流最大的好處在於成本較低，品質優劣不一( 故選用時要考慮電容的各項參數，如ESR，耐工作環境溫度，壽命時間...........，故必須有電容製造商原廠公布的數據作參考來選用較為可靠的材料)設計不當時甚至會有電容毀損的情形發生。
至於電感式，其構造與電容完全不相同，主要是採用變壓器相同的原理，運用兩組感應線圈，將不穩定的電流通入輸入端的線圈，輸出端線圈就會藉由磁場的變化，產生出電壓較為穩定的感應電流，所以電感本身並不具有充放電的作用，故電感式 ( 亦可稱為線圈式 ) 逆電流可說是最接近「整流穩壓」的字面意義，但設計上通常也需搭配電容來應付重負載時的供電需求，而最大的好處是，線圈式的耐用度較佳，而不像電容式會有電流過強或者正負極接錯導致爆裂的疑慮(大多數產品都會有保險絲或二極體電路的設計，來預防此種情形發生)，不過缺點就是製作成本較高，體積較大，重量較重，並且須有較佳的繞線精密度才能發揮最理想的整流效果，故較少廠家採用。
逆電流這種產品內部通常具有電容的配置，主要功能在於穩定電流，當車輛電流負載變大產生不足時，它可馬上放出所儲存的電流來穩定，與先前流行的負極接地線比較起來，是較積極的做法，因為負極接地主要是讓降低全車迴路阻抗，而逆電流卻是主動出擊。 說明白一點，電瓶是一個水庫，全車所需要的電都來自於它，當瞬間不足的時候，逆電流就會將內部儲存的電回給電瓶，進而達到穩壓的作用。但若能將逆電流與負極接地結合在一起，那就最完美囉，市面上也有些廠家推出這種整合型的產品，但缺點就是比較不容易DIY安裝，但就這個問題我們在這裡可以提供些資訊給大家參考，負極接地簡單的說是因為汽車本身車上電子設備迴路的接地大多直接就位置附近之車身鋼板鐵殼作接地，故其阻抗比一般銅材質的導體來的大，所以當電流消耗大時其電壓降就會相對增加，故導致電子設備，發電機，點火系統等等之工作電壓降低，而影響其效率。所以負極接地的最基本接法必須有三條線(通常採用8AWG之銅線)，只要將此三條線的其中一端都接到電瓶或逆電流之負端，再將此三條線之另一端一條接至引擎點火系統附近，一條接至發電機或分電盤，一條接車身鋼板即可(但靠近引擎或排氣管附近之線必須加裝耐熱套管以防導線外皮承受不了高溫而融化喔)。
簡單一句話就是:是一種讓汽車電壓穩定的裝置,讓車上所有需要用電的配備都有穩定的電流電壓
行車使用時當然會覺得比較順~ 
但是要是說會讓車子變比較快比較會跑都是不實的唷~"只能讓車子各方面作動較順利"才對的! 
