http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detai...rticle_No=00002802



要说到汽车市场中永不退流行，并且广受性能迷热爱的车种，首推就是小型的Sport Sedan，但要列入经典Sport Sedan的条件，则必须有得到大家认同的外型、强大的马力与优异的操控性，同时它最好还是原厂特别调校的版本，以及为房车赛中的常胜军。M.Benz现阶段高性能Sport Sedan代表自然非C55 AMG莫属，各方条件也绝对够资格列入永垂不朽的Performance Car行列。



可算是M.Benz车系中Sport Sedan象征的C-Class，连同其前身为W201的190E系列，一直都是该厂参战DTM（含ITC）的主力车种，同时从上一代的W202开始，就有着AMG出品的C Completed Car，提供性能迷享受风驰电掣的乐趣，而且第一部的C36还有着重大意义，因为它是促使AMG成为集团一员的关键。ྙ年的法兰克福车展，AMG C36和M.Benz的W202一起发表，以后的每项世界级车展，双方一同展出原厂新车与AMG Car变成一种既定模式。



C36的诞生，可说是两家公司合作的首部Completed Car，它并负有测试市场反应、打响知名度的重责大任，结果得到的回响空前热烈，当年即为AMG带来了1亿2千万马克的收入（约合台币21亿6千万元）。至1997年为止，C36总共卖出达5000部，在在证明当初的决定正确，以及性能车有其必要存在的价值，而配置直六引擎的C36，在4年后的IAA车展又被C43取代，原因就是AMG认为Performance Car应该有V8加持才对，ྟ年进入W202的末期，AMG进一步推出了马力更大的C55，想想看C装上5.5引擎，加速起来会有多么地过瘾。



2000年当W203现身之后，出乎意料的是AMG没有继续使用55，而是以V6机械增压的C32挂帅，拜Kompressor之赐其出力并不输给自然吸气55，况且当时从SL55开始，AMG的55系是再外挂Supercharge，把最大马力激增到476匹以上，为了对车型做出区隔，所以C32连同R170 SLK32都是配置3.2增压心脏。不过，在2004年5月的C-Class小改款之中，AMG又再度以C55取代C32，加上同年10月推出的R171 SLK55以及原有的CLK55，共同构成了小车体背大引擎的豪快阵容，基本中它们都比机械增压的大55更加好开，平顺的强大动力配上灵活的车身，不论山路或高速公路都带来了最棒的驾驶乐趣。



55与32的加速差异
0～200km/h：18.6秒

记得2000年当编号W203的本代C-Class问世时，立刻以漂亮并富运动风味的造型受到许多人喜爱，这辆外型犹如S-Class缩小版的Sport Sedan，也在AMG的操刀下推出了出力达354hp/45.9kgm的C32车款，其0～100km/h加速只需要5.2秒，极速则能轻松飙至250km/h的电子限速作动点，于是很多电子新贵都对它趋之若鹜，亦成为当时与E46 M3在二高比拼的最佳对手。在国道的极速激战之中，C32经常都能在中后段歼灭E46 M3，而且因为机械增压容易改装之故，只要施以基础的进排气、电脑强化搭配曲轴普利放大提高Boost，便能轻易爆发将近400匹的惊人马力，但此车的潜力仅限于此，如果大家还是认为C32比C55优的话，那可就大错特错了。



首先C32的原厂增压值高达1.1个bar，Boost-up的范围就受到限制，同时它的进气散热系统是与引擎冷却水共用，水泵浦并由Kompressor带动，在打高压力下相对形成的高温与加快转速，很容易发生爆水泵浦的危险，所以其实国外C32的动力改装套件很少，因此像Brabus很早便推出C V8式样。其次C32为人诟病的地方，还包括有底盘无法匹配引擎动力、科技感平平、内外观造型不突出与量产C的差异性不大等等，故C55的诞生可说是延长产品周期的必要手段。



为C55重头戏的5.5 V8引擎，已经是问世达七年的第二代式样，成熟度不用说已非常之高，这具从量产5.0加长行程8mm（84.0→92.0mm）、使排气量达到5439c.c.的强心，活塞、连杆、曲轴都是使用高强度、轻量化的锻造材质，汽缸体下方并设有冷却活塞裙的机油喷嘴，而且汽缸头也有着中空大角度凸轮轴、强化气门弹簧，同时可变歧管还经过削薄加大断面的螺旋状抛光（长歧管段），配合直通双管路进气箱总成导入大量的冷空气，以及顺畅的全段粗径低背压排气管搭配电脑调校之后，可爆发367hp/5750rpm、52.0kgm/4000rpm的出力。



第二代NA 55的另一个重要改变，在于压缩比从原本的10.5提高到11.0，相对2000转附近就能输出45.9kgm的扭力，而既然它为AMG的特调式样，相形也维持了「One man,one engine」的手工组装传统，所以在护盖正中央贴有一片责任施工者的铭板，这可是55价值的所在。此外，C55由于比SLK55早半年问世，所以变速箱并无配置最新的7G-Tronic，依旧是使用五档的Speed-Shift手自排，其比C32进化的地方是具备M、C、S三种模式，M-Mode亦能选择排档杆加减或方向盘按钮的换档方式，此刻全油门、Kick-Down它都不会自动退档，就算到了断电点一样要手动才能进档，降档时还会自行补油提高转速，一切均是以发挥驾驶乐趣为最高指导原则。



Speed-Shift的其他功能还包括各档位锁定、主动降档引擎煞车、最佳档位选择且换档反应更快，这在结合引擎的强大动力之后，0～100km/h加速为5.2秒，极速则因电子限速设定在250km/h。这里或许会有眼尖的读者发现，出力比C32多13hp/6.1kgm的C55，0～100km/h、极速都和C32相同，看来C55的直线性能并没有更厉害，笔者可以告诉大家的是，55的强点是低转速扭力惊人，而V6机械增压要等到2300转才能涌现力道，所以C55的0～200km/h只要18.6秒即可完成，更重要的是V8开起来的感觉与气势会让人兴奋莫名。



底盘与ESP重新调校
内外造型重运动感

引擎之外，C55的其他进化都同于小改款New C-Class，而为了一扫C32的操控弱点，AMG也特别在已降低车高的悬吊上，进一步加硬弹簧、减震筒与衬垫，同时RP式的方向机亦缩小7%的转向比，以及将前轮距加宽14mm，唯一不变的是前煞使用四活塞卡钳，但四只通风碟的盘径均再加大，实际100～0km/h煞停距离可减低到36公尺以内。再过来以往C32配用的17吋车胎，在C55之上更升级成18吋的前225/40、后245/35 P-Zero红标式样（F：7.5J/R：8.5J），加上ESP的循迹防滑控制更为细腻且反应提前，弯道的稳定性与极限皆更上一层楼。



谈到C55的ESP，让人赞叹的是在关闭状态时，当弯中驱动轮开始打滑被侦测到之后，系统会立刻对内侧轮进行煞车减速，让两轮能得到平均的抓地力，原理等同于机械式LSD的限滑作用，所以其后差速器外壳如同其他的AMG Car一样，设有散热鳍片可降低约15度的油温。加速快又能转弯的C55，还有一个荣誉是担任F1的急救车（旅行车款），由此就不难想见它的性能有多优异了。



具有运动外型的New C-Class，在55身上更加发挥到淋漓尽致，首先因应V8引擎的安装，它的车头乃经过8公分加长，因此引擎盖、叶子板、水箱护罩、前保杆都重新设计，这般修改后的造型更是霸气十足。在轮拱拓宽的前提之下，其同于新型AMG Car、仿照F1鼻翼制作的八字形气坝+低伸外凸下扰流的前保杆，就展现出极强烈的跑格，附带雾灯的大型进气口也能利于冷却，配上黑色镀铬的宽扁水箱护罩之后，更有着DTM的神韵，而波浪状的侧裙亦精准地连接头尾线条，后保杆下缘则加入分流器和双筒四出口尾管相互辉映，外加可降低上扬力30%的鸭尾修饰，真是让人忍不住要多瞧一下，而且一眼就能看出这绝非泛泛之辈。



值得一提的是，C55的不锈钢镀铬排气管，也经过AMG的调校能发出V8的怒吼声，同时C55的标配轮圈亦为最新的五幅镂空型式，不过这辆透过经销商管道借出的「C-Monster」，已选配了五爪直幅铝圈，整体可说更为特别有型。至于AMG Car向来注重的内装，令人感到有运动风味的设计，是其配有三幅式跑车方向盘、320km/h时速表、铝质网目饰板、铝合金脚踏板/排档头、不锈钢门槛、专用地毯、肩部追加Alcantara麂皮桶型座椅等等；顺道可叙述的是，C55的后座一样为桶椅造型，驾驶座下方并附带灭火器绑带，这辆车就利用此绑带装上了灭火器。



可算是C-Class旗舰车型的C55，配备上亦具备Thermotronic四区恒温、双氙气头灯（附清洗装置），顶级车款该有的东西一项都不缺少，而其售价也非常地物超所值，DCT报出的价格仅仅为352万元，这比起M3、S4都便宜得多，何况它出自AMG且性能更为强劲。



352万元入主AMG 55
具收藏价值的经典

这次的C55拍照能够成行，本刊要特别感谢车主Peter，他也非常大方地让我们小开一下，C55发动引擎后还算安静，但一踩油门就发出低吼饱满的V8声浪，而且扭力大到245的18吋宽胎随便就打滑尖叫，并能轻易让车头浮起，展现出随传随到的高度魄力。另一个笔者十分喜爱的地方，是其悬吊非常硬朗但又Q度十足，不但行驶稳定性大为提高，乘坐舒适性亦不致被牺牲，这便是所有性能迷最喜爱的设定。



根据Peter表示，原本他也是要购卖S4 Avant，但在得知DCT的C55报价之后，立刻毫不考虑就入主了C55，毕竟AMG 55有一股让人难以抵挡的魅力，而且M.Benz的品质与形象一向都有很好的口碑。当笔者问及Peter有关C55的表现时，他对其加速性是赞不绝口，除了极速可轻易开到260km/h以外，后段推力更是源源不绝、起码能拉开C32两个车身，同时山路行驶也相当稳定，高速弯道ESP都会保持轮胎行进的轨迹，那改进过并缩小比例的新型方向机，亦能提供明确的路感，甚至当日常代步工具都非常轻松，总之就是C55太完美了。

对于C55，笔者个人也十分地欣赏，我们认为它绝对是现今Sports Car的C/P值冠军，而且往后亦有收藏的价值，想想看花这样的钱就能拥有AMG 55，同时开在路上不会招摇，也能被识货的人赞誉有品，这不就是所有玩车人士的梦想吗！？