咻咻咻！隨著油門大小傳出的聲音，並不是來自馬達運轉，而是空氣壓縮機運作，扭力不斷輸出，動力上沒有間斷，而且從排氣管冒出來的不是廢氣，而是水蒸氣和水，這就是DAIMLER CHRYSLER A-Class F-Cell。

前置馬達取代汽油發動機，在G模式時可將動能轉換儲存電力與電池內。
外觀與內裝和一般A-Class相同的A-Class F-Cell，由於燃料電池共有440個組件所形成，所以車身重量約增加240-300公斤左右，但這可不影響它的動態行駛表現。要說輕快，那就該歸功於馬達的動力傳輸，沒有傳統變速箱因檔位銜接造成動力流失問題。儀表雖與A-Class相同，但內部的資訊卻完全以電池為主。

由440個燃料電池所組成的元件，總輸出功率為68.5kw，換算後約93.1hp馬力，而裝置在A-Class後，輸出功率降為65kw（約88.4hp），雖然並沒有動力全滿，但扭力卻相當驚人，為210Nm（也就是21.4kgm），這般數據足以令2.0升房車汗顏。由於馬達轉速可達13000轉，所以油門給它踩到底都沒關係，只覺得動力源源不絕湧現。為了達到輕量化，輪胎委託MICHELLIN特製，應該與降低電力消耗有關。

根據原廠數據，A-Class F-Cell的極速為140km/h，0-100km/h的加速可在14秒完成，行駛距離為160公里。但實際試駕卻發現，加速性不僅於此，少說能有12秒的實力。與現在最熱的Hybrid最大差異，除了真正零污染外，在充電時是靠排檔動作，只要將排檔桿移到G模式，前方馬達就開始將動能轉換為電能，儲存至三明治夾層內的燃料電池組，行進間不做任何充電動作。

雖然燃料電池車的構想非常好，且有利於環境保護，但是燃料電池組的造價依舊太高，成本因素讓F-Cell依然在測試階段，不過若日後大量生產，將可大幅降低成本。另外，開這種車的燃料稅也不需要繳，因為沒有燃料的問題，但是政府單位絕對會想出名目來徵稅，不是嗎？

加壓氧氣就是A-Class F-Cell的動力來源

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