图 1.

把引擎的效能完全发挥!!
一般的自然进气车种其实都没有把引擎的效率提到最高!!! 大概都只有60% 左右而
已，那大家的疑问就是40% 跑到那儿去了!!!! 原因很多! 进排气的阻碍，占了大
部份! 再来就是电脑的调教(点火及供油)及进排气的时间(CAM)，以大家最常听的
4AGE(16xP) 及 4AFE(10xP) 来比就知道，那一定有人又会问那自然进气可以把这
些马力捉回来吗!!! 当然可以, 但是自己算看看吧!! 进排气抛光，换CAM 改供油
电脑，再把头中尾段更换要花多少钱?? 而且先天的体质不变的情况下要让4AFE
强到跟4AGE 一样还是有点距离! 这个时候涡轮低增压的优势就出来了!! 以前熟
供油电脑的改写的店家不多，造就了很多失败的改涡轮例子，但是近年来改装的
技术及观念愈来愈正确，相对的也让失败的例子减少了许多。

以0.4bar 来算，最简单的算法就是 原马力 x 1.4 就是改装后的马力，这样的算
法或许不太准只能做为参考用，但是大概都不会差太多。如果原车的马力有100匹
改装后就有140匹的输出，自然进气要改多少东西才会加 40匹? 相同的价格下涡
轮有最大的CP值。

减少"改装"的困难度
为什么这样说呢! 以前要加大马力最快的方法就是换颗引擎! 如果是同型式的引
擎对换，如7A-FE 改 4A-GE 最大的问题只有在电脑的接线部份! 如果是异种引
擎流用，如3S系列改到COROLLA 上，引擎脚! 传动轴! 电脑! 动到的地方可就多
了，可是涡轮系统是加装上去的，只要把适当的套件装上，把电脑调好，其它地
方就不用动了! 马上享受马力提升的效果。

扭力强大!
自然进气车种最大的弱点就是扭力小，以4AGE来讲它的扭力还比7AFE 小! 这个
例子也让我们知道自然进气要提高扭力只能依靠加大排气量。可是涡轮系统在
这个部份可就无敌手了!!! 只要涡轮一动作，最少增加40%的扭力给你用，扭力
有什么用呢? 同一型的车，自然进气车种上坡可能用到二档了! 涡轮车可以轻轻
松松的用三档的上去，超车时进气车种必需退档再补油门，涡轮车确可以用同一
档位补些油门就能加速超车，这个部份都可以说明扭力的功能

涡轮无敌??
涡轮真的就无敌吗?? 一台车不是只看马力及扭力，操控也是很重要的，但是在这
个地方涡轮就有点吃亏了，不太线性的输出导致在山路及过弯时的油门技巧更加
的重要，常听有涡轮车主一不小心出弯狂打滑失控或是在湿滑的路面因扭力过大
而失控，在在都说明了涡轮车主在竞技过弯时必需比一般车主具备更高级的操控
技巧

改装涡轮难养??
我想这个问题是肯定的! 所以我非常不建议不懂车的人朝改装涡轮前进!
一般改装涡轮常见的问题如下:

1. 温度过高! 散热不良
强化散热系统，如加装机油冷、加大水箱、风扇控制

2. 爆管
确实束好矽胶管路

3. 爆震
正确的调整供油及点火

4. 换档不良
扭力过大，更换更好的离合器组

在换上涡轮之后还有其它的部份也要跟着一起升级，煞车是最首要的工作!! 没有
人希望在8秒内加速到100KM/hr 后却要花上4秒才能把车安全煞停吧! 请不要省这
个钱