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加速凌厲的五門旅行鯊
金色衝擊
前身為國產Impreza 1.6 WRX，經過不斷改造與進化，終於蛻變成現在的模樣，不僅動力表現優異，車室、外觀等完整度樣樣均衡，堪稱為絕佳的改裝典範。
第一次看見這輛金色旅行鯊，是在Jun車棧的Pit上，亮麗素淨的外觀，隱約透露出一絲殺氣，經過詢問，車棧桂哥表示此車為友人的座駕，由於車主出國洽公，所以暫時寄放順便做保養維修的檢測工作，訪談間發現此車的動力部份為桂哥跨刀協助，且為得意作品之一，在極力邀約之下，桂哥才表示此車為三重原車坊店東「阿希兄」所有，加上桂哥對此車讚譽有加，編輯部隨即邀約車主安排測試與採訪事宜。
採訪當日，當阿希兄依約前來時，這輛金色的GF8在午後和煦的陽光輝映之下，吸引了所有路人的目光，大家交頭接耳、議論紛紛，阿希兄將愛車停妥後，眾人馬上駐足圍觀，只見阿希兄心滿意足的微笑回應，並未多做回應。待人和氣的阿希兄再予筆者簡單寒暄後，隨即一兆只室，調整愛車位置以利攝影師拍照，筆者則在旁與阿希兄閒話家常，並且娓娓道出此車的改裝史，原來此車的前身竟然為國產Impreza 1.6 WRX，讓在場所有人驚訝不已。
阿希兄表示，當初礙於預算，原本只打算購入Impreza 1.6 WRX後，植入渦輪增壓的EJ20引擎來提升動力，沒想到後來越改越多，不僅植入EJ20、腹內更換裝Jun 2.2 Kit鍛造部品，搭配Jun In/Out 272° Hi-Cam及可調式Cam Pully，為求更加的動力輸出，原本EJ20所配置的IHI RHF55 Turbine也已更換為可對應450ps的Garrett 3540，就連外觀鈑件也全部以GC8 STi原廠製品取代，並且換上義大利GF8製四件式空力套件（前/後保桿、側裙），阿希兄稍稍頭、微笑的表示，這些後續的改裝都是當初沒有規劃到的，前前後後投入無數的心血與經歷，所花費的改裝金額連自己都不敢仔細計算，總之，現在只剩車台仍是原廠（但也經過強化）其餘該換的、能改的全都換了，雖然麻煩，但這就是改裝的樂趣所在，也造就出一輛均衡性佳、完整度極高的動力怪獸。既然阿希兄如此說，筆者當然好奇，二話不說馬上架上VBOX準備測試，不過由於缺乏適當的場地，在阿希兄的同意之下，直接爬上高速公路，進行100～200km/h的加速考驗。
前往高速公路的途中行經跳動路面，紮實的底盤不僅震動幅度輕微，對於坑洞的處理相當優異，以100km/h左右的時速過彎，幾乎感覺不到車身側傾的狀況，精準的轉向即使不減速也能輕鬆應付彎道，行路表現相當不錯。換上高速公路，維持90km/h左右定速前進，突然降檔、大腳油門，車身不斷向前衝去，4,000rpm左右渦輪開始增壓，雖然沒有瞬間向後的狂暴加速，但平順的輸出、動力源源不絕，且隨著轉速的攀升，增壓力到似乎沒有衰減的跡象，甚至有種大牌氣量NA引擎的線性輸出感，不一會，時速輕鬆突破200km/h，筆者看見VBOX的測試記錄，100～200km/h加速僅花費8.30秒，達成距離為362.92公尺，如此的加速實力，一兆筆者的間驗判斷，此車的最大輸出應有450ps/50.0kgm左右，順暢的加速、隨傳隨到的動力，加上紮實的底盤與素淨的外觀，堪稱為一輛整體性相當完正且均衡的性能勁駒。
素淨不誇張的外觀，簡單中透露出兇悍的運動風格，整體均衡性極佳，展現出車主與Tuner的用心以及追求盡善盡美的執著。
單就外觀而言，此車給人的感覺是素淨、樸實、不誇張，原本的國產鈑件全數移植日規STi的原廠部品，鋁合金引擎蓋與後視鏡則移植自日規雙門的22B車款，密合度極佳的四件式空力套件（前後保桿、側裙）則為義大利Isota製品，加上Syms尾翼，營造出樸素略帶霸氣的特殊風格。
由於為日常生活的代步用車，因此內裝方面一切皆以實用為主，但依舊是以日規STi原廠部品為完整移植，包括前後座椅、STi限量銘牌、內裝飾版、中控台等，幾乎可說是整車移植；負責引擎管理的F-Con V Pro可程式電腦、EVC與Defi儀錶控制盒等則固定於副駕駛座前方的置物箱內，外加的Defi監控儀錶、時速抬頭顯示器，則至於中控台上方，辨識性相當不錯。
動力 Power
此車的動力來源為STi EJ20引擎本體，腹內換上Jun 2.2 Kit鍛造部品，包含活塞與連桿，曲軸經則由日本Jun重新萬轉平衡加工，以及Jun In/Out 272° Hi-Cam、可調式Cam Pully，搭配Garrett 3540 Turbine，增壓值以EVC設定在1.7kg/c㎡，渦輪管路則由車棧桂哥手工打造，搭配美製Tial進氣洩壓閥、Trust Type-R Waste Gate/四合一芭蕉、Apexi N1 ψ76～80mm排氣中段與ψ115mm鈦合金尾段，供油部份則採Tomei 248L強力汽油泵浦與Nismo 740c.c.噴油嘴，冷卻系統則換上大型Trust前置式Intercooler及HKS Oilcooler，傳動系統則換上歐規3.9終傳的6MT變速箱與日規STi LSD，重改後的供油與點火程式以及引擎狀態，則交由「機王」F-Con V Pro來管理。如此搭配下，於本刊100～200km/h挑戰賽中，繳出8.30秒的亮麗成績，以此數據推估，最大輸出應已達450ps/50kgm左右的水準。
底盤 Footwork
此車的底盤改裝可說是相當精彩，前軸上下支臂皆以日規STi原廠部品取代，並加裝Summit前下井字結構以及STi防傾桿，來強化車身剛性、抑制過彎側傾，後軸則加裝STi六連桿，搭配全車Cusco強化襯墊/倒叉式軟硬可調Hi-Lo Kit；加裝自製引擎下護版雨後差速器護版；煞車系統則採用AP前四後二對向活塞卡箝/競技版來令片，搭配前330/後315mm AP畫線通風碟，加強制動性能，搭配Race SE37輕量化鍛造鋁圈、Toyo 215/45ZR17 Trampio跑胎，轉向犀利、高速過彎時車身穩定性佳、行路表現相當優異。
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