欧元看涨、车价攀升，现在，随口提起一部进口性能掀背车，都得要价百来万元。一般消费者会认为，花费百万购买掀背车似乎奢侈了些，但国内仍不乏性能钢炮迷与高消费力客层支持这个级距。
今年初，VW全新Golf GTI以及Fiat Stilo Abarth在国内展开销售，而Mini也在去年底推出了2005年式Cooper S；三款车定位均为前驱性能掀背钢炮，价位也都在130万～140万之间，但车体设计、引擎进气方式及变速系统却各有千秋，不过，在本期掀起的「百万性能炮战」中，谁的火力最强，谁就是最后赢家！
福斯(VW)自1976年第一代Golf时期就推出了GTI版本，时演至第四代车型，共计已生产超过150万辆，另外，根据统计，全欧洲有93.2﹪的消费者认识或知道Golf GTI，用「家喻户晓」来形容GTI绝不为过。在国内，已身为经典车款的Golf GTI也拥有为数庞大的车迷，至今甚至还有不少人仍对二代GTI爱不释手(当时国内未引进第一代Golf GTI)。
全新第五代GTI于2004年9月巴黎车展正式发表，国内总代理也以最快速度在2005年1月展开了预售动作，并于2005年2月22日正式发表上市，且令人高兴的是，五代Golf GTI除三门车型外，原厂并提供了五门版本，这对热爱性能、却又得兼顾家庭或载人的车迷而言，肯定是一大福音。
去年媒体大多预估Golf GTI价格带约在143～148万元之间，但是当标达报出132万元的预售价格时(三门车型为128万元)，真可说跌破一地眼镜。不过，总代理标达汽车表示，由于Golf GTI目前尚未通过认证测试，即使首批到港新车已被订购一空，仍得要等到3月左右才能交车，而第二批GTI则预计在4月左右到港，标达还表示，受到汇率影响，VW部分车款售价已小幅调升，GTI亦可能有3～5﹪的涨幅，不过，若在3月底之前订车，仍能以132万元成为GTI家族成员。
车价低于预期，但配备面表现却是历代最佳设定，除拥有双区独立恒温系统、电动天窗、自动防眩后视镜、定速巡航系统等，与Golf 2.0 FSI相同的配备外，还新增熏黑头灯、远近自动水平调整HID灯组、头灯高压清洗装置、GTI专属双织布跑车座椅、GTI真皮跑车方向盘驾驶座电动调整、F1式方向盘换档拨杆、六片吸入式CD音响等，而轮圈也升级至17吋，整体而言，要比另两位对手更符合百万级车款应有的配备水准。
继去年Fiat Panda上市之后，Fiat总代理法雅汽车又于今年1月推出取得代理权后的第二款车─Fiat Stilo。这款造型前卫的义式掀背车，于2001年日内瓦车展中首度亮相，还记得当年曾引进国内的Fiat Bravo/Brava吗？Stilo正是它们的后继车款！不过，不像前款将三门车型称为Bravo、又把五门取名作Brava，Stilo不论三门或五门款都称为Stilo，另外，在2002年巴黎车展时，Fiat又发表了Stilo MultiWagon旅行车型。
Stilo三门与五门车型除了车门数多寡之外，整体仍有部分设计不同，举例来说，三门款车身略短、车顶线条较为低斜，加上驾驶座椅高度比五门车型为低以及科技化尾灯等设计，让整体显得更加动感有型；换言之，五门车型以家庭及新好男人为设计方向，而三门车型则强调个人风格与操驾乐趣。
初次进入国内市场，Stilo便以具备强烈运动风格的「Stilo Arbath 2.4三门手排性能版本」亮相，至于法雅为何不引进五门、自排或小排气量等大众化车型，相信和Stilo已在市场推出将近四年有直接关系。在国外虽不是初上市车型，但Stilo Arbath 2.4对国人而言仍是全新面孔，另外，动感抢眼的外型设计，即使和后起新秀放在一块儿也不显失色，不过，比全新Golf GTI略高的售价(132.8万元)，对总代理会是一大挑战。
配备方面，Stilo Arbath拥有真皮方向盘、跑车式座椅、双模式动力方向盘、My Car车辆个人化功能设定、单片吸入式CD音响等项目，而百叶式全景天窗及Arbarth侧裙，则列为选用配备。值得一提的是，这款超大天窗采用与Lexus RX 330类似的多片式设计，拉开电动遮舨开启时，各片玻璃会像波浪般向后重叠后退，让乘客与外界拥有更宽敞的互动面积。
隶属BMW集团的Mini Cooper S，整体造型仍延续了传统Mini的设计精髓，外观造型依然小巧可爱，同时散发浓厚复古时尚风格，漂亮得让男人朝思暮想、女人亦为之疯狂，2001年在北美底特律车展首度发表时，全球媒体均争先恐后欲一睹风采，受欢迎的程度，让它厂车款相形失色。Mini的超人气也自发表上市一直延续至今，最近，Mini在庆祝的第50万辆下线，即是全球大卖的最佳证明。
2004年11月，总代理泛德推出了Mini Cooper S `05年式小改款车型，较之于前款，新车型拥有多达19个项目经过更新，其中包含配置了经重新设计的HID投射式头灯、新尾灯组、新三幅真皮跑车式方向盘、方向盘音响快拨键、电动折叠后视镜、单片CD/MP3音响主机等项目，另外，亦可选择与车身同色的内装饰板，让视觉感更具整体性。
除上述新增配备外，身为顶级车型的Mini Cooper S还提供了定速巡航装置、跑车座椅、电子恒温空调等高级配备，丰富度直逼Golf GTI，另外，采用战机设计理念的座舱铺陈，亦散发出精致质感。今年2月，总代理再度将售价调涨至136万元，让Mini Cooper S成为对手中售价最高的车款，不过，另将有助于提升操控及主动安全性的「LSD防滑差速器」，列为`05年式车款的标准配备。
三款车刚好分别采用三种不同的引擎进气设计，且有六速、有五速，有自手排、有纯手排，不过，却是追求相同的目标─性能！
全新的五代Golf GTI比以往任何一款GTI都要快，200匹涡轮增压引擎与DSG六前速自手排系统之间有着绝佳的默契，只要将油门用力踩下，转速表指针便毫不犹豫的往红色区域飞奔，伴随着特别调校的高亢排气声浪，绵延不绝的强劲动力甚至在接近断油区时都还显得后劲无穷，而且车身刚性与底盘设定都给予驾驶极高的信心，这时对心中所犹豫的只是在进入弯道前该不该放掉油门而已。
与170匹马力的1.6升机械增压Mini Cooper S相较起来，这具2.0升缸内直喷涡轮增压引擎拥有更为广泛的动力带，从1800rpm开始便已经爆发出25.6kgm的最大扭力直至4000rpm，因此面对整段山路的进出弯及加减速动作，Golf GTI随时都提供着充裕且饱满的能量，如果再经过小幅度改装，其整体表现将充满更多的想像空间。
由于受到五前速变速箱档位与齿比的限制，因此Stilo Abarth虽然配置一具最大马力170匹的2.4升直列五缸引擎，但起步及再加速反应还有山路弯道间的速度能量并不突出，动力衔接的顺畅度较不如另外两款六前速车型，表现较为突出的范围反而是在4档之后的高速域。
其第4档齿比设定为1.161、5档是0.914，比起前三档齿比要来得绵密一些，再加上两段式可变进气歧管与大排气量引擎扭力较为饱满的特点，车速在超过120km/h之后，Stilo Abarth开始让人感觉活了起来，加速反应直接并且一下子就可以拉到红线断油区，换入第四档也不会有太大的转速落差而继续往前冲，这样的动力特性已明显表示出Stilo Abarth的主要设定诉求，它比较重视一般街道与公路的行车表现，与Golf GTI或Mini Cooper S有着截然不同的动力特性。
相信这次最让大家感兴趣的就是Golf GTI操控表现如何？其实在试驾之前，我们对于那长高的车身有些担心，毕竟Golf车系主要仍为了一般消费市场所设计，因此需要考量到车舱空间所提供的舒适性，也使得五代Golf GTI的车身高度甚至达到1759mm，看起来几乎与Mini MPV差不多，虽然VW特别针对性能版GTI的需求，而在悬吊系统方面加以调校。
但底盘能否应付油门全开的200匹马力？让人有点质疑，不过，当它在杀入第一个弯道之后，原本的疑虑马上消失不见。高刚性车身配合上软硬适中的悬吊系统与225/45R17跑车宽胎，使得Golf GTI在弯道中的车身重心掌控非常敏锐，可随着油门及方向盘的控制而快速回应，非常听话，出弯的再加速反应亦因为强劲的扭力及恰当的变速箱齿比设定而显得非常直接。
且DSG系统的作动反应甚至比手排还要快，根本无须顾虑离合器的控制，再加上ESP车身稳定系统的配合下，前轮驱动的Golf GTI即便在此次雨天的道路状态下，依然展现出非常中性的转向反应，无需要任何驾驶技巧也能够因为Golf GTI而得到十足的信心。
至于Mini Cooper S，很明显的，由于ཁ年式样在动力方面的重新调校，使得最大马力输出提升至170匹，而且也大幅改善了先前163匹车型于低转速扭力反应不足的缺点，再加上变速箱齿比的修正，因此在面对一连串的山路弯道过程中拥有更为流畅的行车表现。虽然引擎的排气量仅有1.6升，但是在机械增压系统的协助下，拥有比Stilo Abarth还要更为丰富的加速能量，甚至直逼最大马力达200匹的Golf GTI。
在与Golf GTI激情之后，轮到目前最热门的性能掀背小车Mini Cooper S上阵了，与ཀ年式样的163匹规格相较下，新款170匹车型在悬吊方面仍维持相同的设定，而且均已采用防爆的Run-Flat安全车胎。
运动倾向的硬悬吊再加上胎壁同样偏硬的安全车胎，就一款未经改装的前驱量产车来说，Mini Cooper S的悬吊设定蛮硬的，而且再加上短轴距设定，因此路面一些细小坑洞及颠簸路况并无法有效吸收，但是到了山路之后，这些缺点反而变成了优点。避震器对弯道的侧向能量吸收非常良好，车身重心变化与方向盘的转向控制非常密切，甚至可以用敏感来形容。
虽然DSC动态稳定系统因为雨天路滑而经常介入，但是并不会影响到车辆的行进节奏，比起Golf GTI及Stilo Abarth的ESP系统有更为优异的表现，而密齿比六前速手排变速箱与170匹机械增压动力之间的协调性，拥有非常快的弯道速度，205/45-17的Pirelli安全轮胎抓地力亦在水准之上。虽然在雨天的道路环境之下，Mini Cooper S前轮驱动容易转向不足的特性很快就被突显出来，弯道中偶有滑动状况，但均衡的速度与性能仍拥有极大的竞争力。
这次最让人感到不解的就是Stilo Abarth，这款Fiat旗下的顶级钢炮虽然冠上了高性能Abarth的毒蝎名号，但是却让人感觉不到毒性。车上虽有ESP车身稳定控制系统，但是却只配置16吋轮圈及一般的205/55R16街胎，在试驾过程中，其悬吊系统给人感觉似乎并未如其他同级车一般采用特别调校的跑车化设定，因此弯道稳定性与竞争对手之间出现了一定程度的落差，再加上车身轴距较长的关系，转向敏锐度及弯道中的灵活性也不如Golf GTI及Mini Cooper S。
另外，Stilo Abarth出弯的加速能量更因为变速箱齿比的关系而显得迟钝，如果要让Stilo Abarth跟上Golf GTI及Mini Cooper S的脚步，驾驶者得多运用一些驾驶技巧之外，还要更加专心才行。
炮战结束，我们看到市场上最新推出的Golf GTI，多项数据成绩都夺下第一的位置，炮火威力明显凌驾其他两门钢炮，动力系统的技术性部分亦拔得头筹。不过，体内留着BMW血缘的Mini Cooper S，除了车舱空间部分不尽理想外，整体表现却未因在市场上闯荡最久而与GTI有较大落差，灵活刁钻的操控反应，同时赋予Mini Cooper S在三款中最丰富的操控乐趣。
Stilo Abarth在引擎运转细致度及宁静度上领先GTI与Cooper S，让驾驶掀背钢炮也能拥有高级车的顺畅驾驶感受。由于对手实力强劲，使得加速及操控性能其实已具一定水准的Stilo Abarth略显失色，若能提升变速系统或悬吊的等级设定，有机会扭转此次战况。
