那三台日本最強的4WD車的四輪傳動有啥差別呀??
位啥鯊魚的特別要寫AWD

GTR的書上是寫平常為前20%後80%
到了打滑時 會自動分配呢??

應該是車身和輪胎之間的距離ㄉ關係吧><

沒有搞錯的話 3台都是AWD 也因該是全時四驅動 (有的車會自動看情況來變成2驅或4驅)
而那個百分比因該是扭力的分配
STI可以自己調

EVO.IMPREZA 2台車ㄉ傳動系統是1分2
GTR是直傳沒有分
所以GTR可以承受1000匹ㄉ動力
EVO.IMPREZA就不可以最多到600匹
所以大家應該沒有看過600匹以上ㄉEVO.IMPREZAㄅ

AWD是指全時四輪驅動,現在只要是4WD,就會有前(左右前輪),中(前後輪),後(左右後輪)三顆差速器,如此可以隨時進行4個輪胎的扭力分配,差別在於分配的方式不同

EVO從4代CN9A車型以後在後差速器就配置AYC(Active Yawing Control主動式橫遙控制系統,CT9A後進化成Super AYC),可以由2個軸的G力和ABS訊號主動改變兩個後輪的扭力分配,中央差速器則由CN-CP9A的VCU進化到CT9A的ACD(Active Center Differential主動式中央差速器),作用是隨時調整前後輪的扭力分配

EVO,IMPREZA跟GTR雖同為4WD,主要差別在於中後兩顆差速器作動原理和細膩度不同,也造成不同的彎道反應,但差速器本身是可以強化的,因為不管作動原理為何,主要還是透過"壓版"達到分配扭力的功能,就算是AYC也有相關的強化套件,號稱可對應到...記得是700HP吧...但最快的方式還是改用LSD,但會犧牲市區的便利性

附帶一題,日本TOMEI的最速EVO為850HP/645WHP(增壓值1.8bar,尚在TOMEI設定的2.2bar以內,而EVO有約25%的傳動耗損...挺大的),IMPREZA也有800HP的猛獸出現,而且差速器都有經過強化喔

那些都是廠車...
路上都車會改到那麼ㄇ?...沒必要ㄉ
連LSD都是強化要花多少ㄌ
雖然有那些車....但它ㄉ耗損率有多大呢?

TOMEI的這台EVO不是廠車喔,它是TOMEI日方的"道路版"DEMO CAR,
另一台800HP的IMPREZA是英國車主自有的車輛,也是"代步車"

另外日本SIGNAL改裝廠的老闆(忘了名字了),自己的"買菜車"是一台850HP的R34 GTR,除了那台IMPREZA,這些車都有做過長途高速耐久性測試,而且都PASS,現在還生龍活虎的

改裝也可以兼顧到耐久性的,就看用料等級和安裝/調教技術,當然一定是所費不薋,但純就"技術"層面來說,是做得到的,只是以台灣的環境就算用料高檔也撐不了多久(有人為,天然各種因素,尤其是燃料品質和路面品質更是殺手),技術上更不用說了