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汽油引擎机油的选用
内燃机在今日世界中已经非常普遍，而在生活水准较高的社会几乎人人都会拥有一两具这样的机器。
在台湾最常见的是奥图循环的四行程汽油引擎，利用进气(吸入比例适当且混合均匀的燃油-空气混合气)-压缩(减少体积以增加混合气压力,可提高作功\的效率)-爆炸(点燃混合气将化学能转成机械能)-排气(将燃烧后的废气排出以利下次吸气)四个步骤将存于燃油中的化学能转为可以利用的机械能。
为了要维持引擎的工作,必须要有其他的辅助系统，如进排气系统、冷却系统及润滑系统等等。
本文所介绍的就是润滑系统的灵魂-机油。
由于机油必须定时更换，而各厂所生产的机油种类繁多，也有各种规格，如何能使自己的引擎能在最少的机油花费及最好的保护间做选择，需要对机油本身有相当的认识。
机油最主要的功\能就是减少摩擦。
任何机械构造在运动时都会有摩擦的产生。
不管是在滑动(汽缸壁与活塞环)、滚动(各种减磨轴承)或是在受压啮合的场所(如齿轮)，以微观来看都可以看到金属表面并非光滑平整而产生摩擦。更甚者，当摩擦产生的热累积到某个程度时会将摩擦面上的部分金属融化，使得相对运动更为困难。
由于两金属表面已有小部份融为一体，其相对运动困难程度相当于直接切断此部份的金属晶体。
当有机油存在时，金属表面并非直接接触而是被一层油膜阻隔而几乎没有摩擦，仅有表面突出的部分有可能互相接触而产生摩擦。
减少摩擦可大幅提高燃料使用效率，减低引擎机件磨损。
润滑油另外有将摩擦产生的高热、金属碎屑微粒带走以及清洁引擎内部等等的功\能。
公定标准：
好的机油必须要具备哪些条件？当然要具有高润滑性(与黏度有极密切的关系)及耐久性、耐高温而不裂解、低温下不冻结、耐酸性不氧化以及清洁性佳等等特性。
为了让机油有一个共同的标准，许\多单位都做出努力，而其中最为人所知的就是API(American PetroleumInstitute)及SAE(Society of Automotive Engineers)两个单位的标准，而这些标准都可以于购买机油时在包装上找到。
*API：
API为了因应逐渐增加效率及马力的引擎设计而逐渐提高各种测试的合格标准。汽油引擎的标准以S开头按照字母的顺序编号；现行的标准是SJ级(但SH与SJ之间无SI级)。
通常API标准的标示都会有两个如SH/CD，意思就是此机油如用在汽油引擎符合SH标准，用在柴油引擎则符合CD标准。
API的标准在汽油引擎来说非常简单：最新标准一定比旧标准还要严格。
不过，标明符合SH标准的机油不见得就过不了SJ标准，可能只是当SJ标准公布时厂商没有送去再检验罢了(因为检验要交钱)。
API会将机油的基本特性标示在俗称API甜甜圈的圆形标志中，包括了API服务等级、SAE黏度等级以及是否符合省油标准等等。
符合省油标准的机油通常不会使引擎的使用者感觉到省油，但是若整个国家大量使用此种类的机油将达成省油的目标。
*SAE：
SAE仅仅提供黏度指数(viscosity index)范围。这是很单纯的物理性质，且这样的标准维持了很久且无变动的必要。
单就黏度来说，愈黏的油愈能保持较厚的润滑油膜，也将会有较好的保护性。
油品的黏度一般来说会随着温度的上升而下降，保护性也跟着降低；温度低到冰点以下之后却又有可能会凝固而无法启动，故SAE每一级的黏度都有高温及低温测试以符合高纬度冬季结冰以及一般运转状况的温度。
SAE黏度指数若是只有一个如10-W(W指的是winter)称为单级机油，指的是符合SAE 10-W的低温及高温黏度；若是只有40指的是符合SAE 40的高温及低温黏度；若是10W-40则为复级机油，必须同时符合10W的低温流动性以及40的高温黏度的严苛标准。
简单的看法是：数字愈大，黏度愈高。
为了达到SEA的标准，机油中通常都会添加一些改变黏度的化学物质，使得此种机油在低温较不易凝固，而在高温时黏度又不至下降到太低；而机油中消耗的最快的却是其中的添加剂，所以虽然有各种标准的存在，但是机油实际的的润滑及耐用却常常无法一眼就看出来，必须要使用过才能确实知道。
在台湾的气候很少会降到冰点以下，反而高温的气候以及市区塞车等等状况都较适合黏度比较大的机油。
但是对于小型单汽缸的引擎来说，过高的黏度会造成无力、抖动等等的问题，所以需要黏度较低的机油。对于新引擎来说，需要黏度较低的机油以发挥其马力，
而对于老旧引擎来说，较黏的机油可达到更好的保护效果。
合成油：
机油的制造方法是从基础的石蜡油加入添加剂(矿物油)，或是将基础油以化学方法使得基础油更为稳定后再加入添加剂(合成油)。
故此若是包装上写着all synthetic或是fully synthetic或是一些欧陆的文字看起来类似这两个字的话为全合成油；只写着synthetic为部分合成，或称半合成油；没写的想当然应该就是矿物油了。
由于合成油的基础油经过处理，更能抗氧化裂解，所以在新油时会比矿物油有更佳的表现，而且使用里程也较矿物油长。
在相同的使用状况下，全合成油一般可以使用比矿物油多一倍以上的里程数(所以别太早把引擎里的合成油换下来以避免浪费与污染)。
油田、公司与制造国的影响：
对于机油来说，基础油的品质以及加工技术决定了其命运。
基础油的品质愈好，制成的机油也较为耐用且性能较好。
世界上最好的原油来自英国的北海油田；最差的则是美国的阿拉斯加油田。
每个公司都有其独特的技术；如果对于某方面的要求特别高，可以看看各公司出品的机油哪一家的哪一个系列符合此特殊需要。
有的公司之间具有特殊的关系，例如美国的Pennzoil石油公司因为遭到反托拉斯法裁决而分出两家子公司Mobil以及STP。
制造国的技术与该国的工业技术息息相关。
参考一下包装上的制造国，那可能与其品牌的来源国并不相同：例如Castrol的机油就至少有英国、德国及义大利在生产。
由于各国的民情不同，同一名称而不同制造国的机油可能有很大的表现差异。
这种差异可以从自己的使用中感觉到或是向用过的人询问。
若是有一款油在多国同时生产且基础油可能相同的话则选择赛车活动较为盛行的国家所生产者，因为当地消费者可能已经将油品做过一次的筛选。
四行程机车的机油：
台湾的四行程机车多为气冷速克达，工作温度较高，但是并无离合器的问题，可以任意选用SH、SJ级的机油；若是排档的四行程车因为具湿式离合器，有时会因为机油级数太高而有离合器打滑的现象发生，故需注意那些会发生此状况的机油且避免选用。
二行程机油：
二行程引擎由于其润滑并非循环式而是用后即排出，所以并不适用以上的两个公认标准(虽然SAE黏度可以测出来，可是因为其润滑形式特性使得其意义不大)，而大部分的二行程机油都不会标明符合的标准。剩下的三个指标-基础油、是否加工合成以及生产国-就成了重要的选择参考。
当然，更好的方法是问问用过这种油的朋友效果如何。
结论：
大部分机油在台湾的价格非常昂贵且不合理，从最便宜的矿物油50元/US quarter到高级的赛车机油每公升超过千元都有人卖，但是在美国当地1 USD/US quarter已经是很高级机油的价格。
台湾普遍的状况是太爱惜自己的引擎。
花大钱换所谓的高级机油，却很少在开车或骑车时拉高转速发挥马力，用到这些高级机油的优势，使得高级机油用起来与佳乐福卖的50元一罐机油没太大的差别。如果要排除过度保养的问题，必须要先做好心理调适：不过就是颗内燃机而已，给予适当的保养以及适当的使用，年限到了就汰换。
我认为这样才是使用物品正确的观念。
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