現在提到轉子引擎，我直覺都會想到馬自達Mazda公司的RX-7 ( 頭文字D裏高橋兄弟的愛車)。轉子引擎最早是在30年代德國發明的，具有比活塞引擎更輕、更簡單、更小型化的設計特色，一個轉子在汽室裏旋轉，能同時作到好幾個衝程，動力表現優異。同樣排氣量的轉子引擎，動力輸出會是活塞引擎的兩倍哦，而且轉子引擎在運轉時的動態相當優雅，很有美感 。

非常漂亮優雅的運轉動作




　　早期轉子引擎一直未受到重視，直到六零年代，人們追求強大性能的慾望使得轉子引擎受到注目，許多交通工具開始裝上轉子引擎，長久以來黯淡無光的轉子引擎，展現出挑戰活塞引擎地位的氣勢。當時許多車廠如德國賓士、美國通用、日本Toyo Kogyo ( 後來的馬自達)也都投入轉子引擎的研發。

　　轉子引擎有動力優異的優點，但也有維修不易、耗油、空氣污染較大的缺點，而且活塞引擎已成為汽車工業的標準，其龐大的市場機制也造成轉子引擎難以推廣，好不容易嶄露頭角，卻運氣很差的碰上七零年代石油危機。整個汽車工業在危機的陰影下轉變研發方向，放棄過往強調的性能表現，改以經濟、省油為訴求。而轉子引擎耗油的特性卻成了致命傷，還來不及改善就飽受各方批評，一時之間各車廠均放棄轉子引擎而改用活塞引擎，好不容易才嶄露頭角的轉子引擎就這樣又被打回冷宮，坎坷的命運讓人不勝唏噓。

　　在大家都放棄轉子引擎的時刻，只有馬自達 Mazda 堅持信念，持續研究，延續著轉子引擎的香火，為了向世人證明轉子引擎的實力，派出轉子引擎賽車 787B 參加最頂尖嚴苛的利曼24小時耐久賽， 並奪下一九九一年第五十九屆法國利曼耐久賽冠軍，擊敗賓士、捷豹及保時捷等使用活塞引擎的強勁對手 ， 787B 同時也成為第一輛獲得利曼冠軍殊榮的日本賽車，聲名遠播，具有經典地位。

787B 奔馳賽道的英姿


　　時至今日，轉子引擎仍然未成主流，但馬自達與擁護者仍堅持轉子引擎的實用化，並相信在不久的未來，轉子引擎還會有翻身的機會，再度躍上汽車舞台散發光芒。



裝有轉子引擎的RX-7排氣量僅1.3升，卻能爆發出280匹馬力。

1.3 的 rx-7 上來有裝turbo才有280

轉子引擎有裝turbo??

轉子可以裝turbo
當初rx 7 有不少款
有的就有雙turbo

現在rx8雖然還沒有turbo
但是再過一陣子等mazdaspeed rx8出來就知道了
也會是裝turbo

turbo
強制進氣 是提升馬力
最方便 最有效的方式
不過新款的轉子引擎 已經不需要turbo就可以把馬力輸出280匹
馬自達工程師真是利害
日本已經解除法規馬力280匹的限制
我想轉子引擎加turbo少說應該可以上看320匹