SAE :
美国汽车工程师协会创立的一种标准，用来表示机油在SAE 试验温度下的SUS〈Saybolt Universal Seconds〉黏度范围。
冬季用油号5w，10w，20w 是在0℉ 条件下试验确定的。夏季用的油号20，30，40，50w等等，表示在210℉ 条件下做出的SUS范围。
简单来说，SAE可以代表机油流速之代号，因为SUS黏度低〈如5w、10w〉代表稀而流动较快的液体。稠的液体流动较慢，所以SUS黏度较高，在二轮车多用复性机〈10w-40、10w-60〉而柴油车或Power Product 多用单性机油20w，40w等。  
10w-40适合于 -15℉至 40℉室温下工作，而20w50适合于 0℉ 至 50℉。10w-60 的范围更加广，可容许 -15℉ 至 50℉ 内工作。
API :
美国石油协会规格，这是用来表明该等级机油对机种适合指数，电油车大致分为9级：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH 及SJ。而柴油车则分为 CA、CB、CC、CD、CE 及CF。简单来说越后期生产之机油〈SJ〉就越多添加剂，对引擎保护亦越大。

SA 实用于电油及油渣引擎，并没有任何添加剂，所以不稳定及会有泡沬现象，这是很早期的原始机油。
SB 于1930年已普遍地采用于电油车，只有少量保护引擎添加剂，而这些添加剂只有一般抗磨及抗氧化功能。
SC 多被采用于1964 – 1967 年型号之电油客车及货车中，原先是设计给客车用的，给与高温及低温引擎，有防锖，防蚀及保护之条件。
SD 一种典型机油，给1968年以后之电油引擎客车及客货车用，比SC有更多防蚀，防锖及保护之功能。
SE 用于1972年型号之电油引擎客车及小量客货车，加添了抗氧化，对高温引擎之防锖，防蚀及保护比SC及SD更高。
SF 典型机油，给与1981年后之客车及部份客货车型号使用，其油质比SE更高，除有SE之机能外，更加有防止油泥产生，变胶等功能。
SG 适用于80年代后期至90年代初期之电油客车及小部分电单车。除有SF功能及质素更高外，更加添抗磨之引擎保护剂。
SH 于90年代初/ 中到90年代未期之电油引擎客车专用油，更多抗磨及抗氧等添加剂，以应付日渐高要求之电油引擎。
SJ 为1998年后至现今纯电油车之机油，比SH含有更多添加剂以保护引擎。

要符合JASO规格必需要对2000年以后之二轮车引擎提供三重保护。
1) 要有足够的抗磨度〈如SJ级〉
2) 要给予极力子有足够的磨擦度
3) 要给予波箱有足够之油膜，来承托波牙之重量负荷及润滑使转波更畅顺。

　  
　 为符合抗极力子打滑之问题产生于二轮车引擎上及淢底耗油量，一项新的名为低摩擦技术〈Low-friction Technology〉应用于此标准上。
根据此等规定，日本汽车协会〈Japan Auto Motive Association，简称JAMA〉制定此等规格时，分开了MA 及MB。一般市场应用MA的剪力〈Shearing Force〉，因为其稳定性比MB为高，换言之，MA规格油是比较适合于大动大客量之二轮车，而MB则较为适合于细容量之二轮车，因由波箱导致磨擦之损耗会比较少。

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