在车辆测试研究中心（ＡＲＴＣ）实车碰撞实验室落成前，国产车大多需送往日本、美国进行实车碰撞测试，完成法规要求后，方能量产销售。车辆送往国外测试的成本相当高，以二○○四年国产汽车的销售状况而言，占八十七％压倒性多数的国产车，却欠缺可供参考的依据。
为此，国内建置实车碰撞实验室之后，不但可以降低成本，也可以符合外销验证需求，促进产业发展。经济部部长何美玥表示，实验中心的成立不仅可缩短车辆研发时程，强化整车、零组件与协力体系研发能力后，则可成功切入国际市场，角逐新兴的大陆与东南亚汽车市场，以永续经营我国汽车产业。
一月十四日，实车碰撞实验中心在行政院长游锡（方方土）、经济部长何美玥、工研院董事长林信义，以及车辆工业同业理事长严凯泰等人的见证下开幕后，以中华三菱GRUNDER为实验室完成第一次的撞击测试。
三菱GRUNDER在长达二十公尺的实验路面上，以时速约五十公里的速度猛烈撞击实验墙面。撞击结果，引擎盖凹陷、车头损坏、前车灯零件散落，但车辆安全气囊适时爆出、安全带的紧密环绕，以及车体Ｂ柱的完好如初，不仅写下实验室的完美第一撞外，也实实在在证实 GRUNDER的安全性不容置疑。
ＡＲＴＣ董事长吴海表示，实车碰撞实验室的成立虽然较欧美晚，但实验室引进了先进的测试设备与系统外，亦结合由ＡＲＴＣ等单位组成的「电脑辅助工程（ＣＡＥ）技术研发服务联盟」，协助业者于产品设计阶段之电脑模拟数值分析，再以撞击测试后之结果，提供优化建议，进而设计出一流的车辆。
而GRUNDER就是在车辆开发的碰撞测试过程中，透过先进的电脑辅助分析进行车体抗撞性及乘员伤害分析的碰撞模拟分析，再结合实车碰撞试验来协助车辆安全设计。
中华三菱补充表示，此次提供GRUNDER做为碰撞实验室成立后第一部碰撞实车，与北美版Galant车型采用相同底盘及车身结构设计。在同属直线型结构、运用八角形多角断面技术设计的车体大梁，以及各种安全车体设计技术的RISE车体结构的支持下，北美版Galant车型于二○○四年十月荣获ＩＩＨＳ美国高速公路安全保险机构极高之评价﹔并且于今年再次荣获ＮＨＴＳＡ美国高速公路交通安全管理局ＮＣＡＰ前方及侧面碰撞测试五颗星之最高殊荣。这除了证明GRUNDER同样具备国际碰撞机构全面五颗星的高安全水准外，透过此次碰撞实验室的测试，将再一次证明中华三菱对行车安全的坚持。
新启用的ARTC实车碰撞实验室目前规划的测试项目包括欧规前撞、欧规侧撞、欧规后撞、美规前撞、美规翻滚和等速车对车碰撞等，欧美地区所有主要的碰撞测试项目，台湾也都做得到。
这些碰撞测试可以用来模拟现实生活中经常发生的车祸意外事故，像是与来车对撞与侧撞、被拦腰撞上、遭后车追撞，失控撞上旁边车辆或道路设施、翻车等状况，根据车内假人身体部位所受到的伤害，来评估及改进车辆的被动安全性。
