國際航運價格一路飆昇 貨多船少短期難以緩解
　　最近，世界航運市場興旺異常，尤其是國際散裝船運輸市場，貨源之充足、船只之緊缺、運價漲勢之凶猛，為歷年罕見。

　　國際散裝船運價近幾周連續飆昇，反映市場運費動向的波羅的海運價指數BDI，每個交易日的漲點均超過100點以上。波羅的海運價指數今年9月1日為2262點，10月13日就飆昇到4423點，再創歷史新高，不到1個半月中，上漲近一倍。國際散裝船運輸市場為什麼如此紅火？分析人士認為原因是：

　　國際散裝船市場出現嚴重的『結構性供需失調』，貨多船少日趨嚴重，全球貨主求船若渴。近來，只要散裝船公司有空船，貨主們都爭先恐後地出高價長期包租。每年11月通常是散裝船運輸的最旺季。10月起，南美谷物外銷進入旺季，歐洲貨主進口的冬季取暖用煤的運輸亦進入旺季，連同我國『十·一』的長假效應，使原先的結構性失衡問題更為嚴重。這是國際散裝船運價不斷飆昇的近因。

那麼，為什麼會貨多呢？
    第一，我國大力推進基礎設施建設，2008年奧運設施建設、2010年世界博覽會基礎設施建設，西部大開發等大手筆促使我國鋼鐵需求大增。我國迅速增加鋼鐵產量，鋼廠擴建工程一個個竣工，鐵礦砂及煤進口量大增。除此，中國還大量進口鋼鐵。向中國出口鋼鐵的國家或地區亦大量進口鐵礦砂及煤。

　　第二，去年世界鋼鐵業普遍削減過剩產能和淘汰陳舊設備。今年全球經濟的復蘇推動了世界鋼鐵需求的增長，鋼鐵業又紛紛增加產量，鋼鐵業進口鐵礦砂及煤的數量持續增多。

　　第三，今年夏天的酷熱導致用電量大增，而日本政府又強制關閉了東京電力10多個核能發電機組，歐亞的電力公司今年夏天以來進口了更多的燃煤應付火力發電增加的需要。

　　貨多，船也多，就不會產生矛盾。可實際情況是，貨多船少。船少的最主要原因是，近年來我國沿海運輸業快速發展。大量基礎設施建設物資的運輸促進散裝船需求增加，沿海港口建設陸續完成又為航運代替鐵路和公路貨運創造了條件。面對航運的龐大商機，我國近年從國際散裝船市場大量購進了二手船，成為二手船的最大買主，二手船或舊散裝船幾乎都被我國搶購一空。

　　其次，美國在衝繩島興建海上人工島的空軍機場所需的鋼材吸走了日本造船廠1/4的產能，使世界最大造船國日本減少了1/4的造船量。

　　第三，今年第三季度開始的澳大利亞、巴西港口的大塞港一直未得到緩解，使散裝船在港滯留時間一再延長，嚴重拉長了散裝船的運輸周期，使市場上可租空船大減。

　　第四，由於印度尼西亞、波蘭煤礦工人的大罷工影響了他們的煤出口。歐亞進口商被迫捨近求遠，遠赴澳大利亞、南非進口煤，散裝船的運輸周期也因此更加延長。

　　第五，近年國際油價大漲，油輪運價水漲船高，加上全球實施環保油輪的新規定，以及集裝箱船趨於大型化，世界各造船廠都優先承接造價高、利潤高的油輪和集裝箱船，導致今年交貨及預定明年交貨的散裝船數量所增有限。

　　國際散裝船運價上漲始於去年9月，今年9月開始更是一路飆昇。散裝船業者預期，運價上昇將持續到聖誕節；而國際散裝船市場的前景至少還要看好一至二年，因為貨多船少的矛盾短期內不會緩解。
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這是2003年的波羅的海運價指數BDI飆昇的分析。

且從很多有關航運的報導中,可了解國際貿易的情形。

2006/10/10 BDI 4042 27
2006/10/10 BPI 3949 -15
2006/10/10 BCI 5314 83
波羅的海指數(BDI),重上4000點。

今天航運股大漲,尤其益航(2601)漲勢不止,真讓人羨慕買此股大賺差價的投資者,
我還是保守,等待今年可以有20%左右利潤就好了。

2006/10/11 BDI 4070 28  
2006/10/11 BPI 3918 -31
2006/10/11 BCI 5419 105

益航(2601)這檔股早盤一開盤就漲停,到剛剛一下子跌了0.3元,震盪很大.
賺差價的人,或許很訝異,此股不是公佈了九月營收獲利不錯嗎?
買股票的久的人,都知道股票行情反應價位可能被壓低了,也可能事前反應未來獲利可能性.
對公佈亮麗營收,會沒有了在炒作的題材喔.

2006/10/12 BDI 4126 56  
2006/10/12 BPI 3895 -23
2006/10/12 BCI 5589 170

裕民(2606),今天到達40.2,已到我的目標價格,
改轉投資中航(2612)這一檔股,
主要中航(2609)跟東森(2614)都有現貨的船,
運費指數飆高,現貨的船獲利是可觀的.

2006/10/13 BDI 4169   43
2006/10/13 BPI 3896   1
2006/10/13 BCI 5702 113

鉅亨網記者李向霖／台北‧10月14日
自從大陸長假過後，隨著需求陸續回籠，波羅的海                                            
指數(BDI)再度掀起一波多頭走勢。其中海峽型指數
(BCI)漲勢驚人，昨(13)日收盤價已率先突破前波高點，
不過巴拿馬型指數 (BPI)近日卻陷入整理。對此法人表示
，在海峽型散裝船供不應求的情況下，租家會逐漸轉向
租用巴拿馬散裝船替代，短期內就可看到觸底反彈的行
情。
  BDI昨日收盤為4169點，上漲43點，漲幅為1.04%。
成分指數中BCI繼續大漲113點，收盤為5702點，漲幅為
2.02%。巴拿馬型收盤為3896點，小漲1點。
  雖然BDI昨日收盤價距離前波高點4279點，尚有110
點。不過帶頭大漲的BCI昨日收盤就已經超越的前波569
5的高點，加強了市場對於BDI後續挑戰前高的信心。不
過另一方面因BPI近日呈現整理盤跌的走勢，則形成BDI
續攻的隱憂。
  研究機構表示，在歷經中國黃金週假期的休養生息
後，由於鐵礦砂的需求大舉出籠使得海峽型散裝船行情
暴漲。至於在巴拿馬型散裝傳部分，煤炭運送租船需求
開始回溫，市場成交量也在逐漸熱絡，目前運送煤炭的
現貨船租金已漲至3.5萬美元／日。
  不過巴拿馬散裝船另一個主要貨源穀物卻因歐洲穀
物出口大宗烏克蘭出口延誤，導致市場交易清淡影響運
費下滑，加上上週末開始市場新增許多運力，該航線的
的航次日租金目前已跌破3萬美元至2.8萬美元附近，也
使得BPI本週共下跌68點。
  對此法人表示，目前海峽型運費大漲，以目前海峽
型船舶數量有限的狀況下，目前巴拿馬早已開始運送燃
煤之外，未來若海峽型繼續大漲不跌，若兩者運費相差
達到 1.7-2倍時，業者將會開始用巴拿馬散裝船分運鐵
礦砂，估計大西洋地區的巴拿馬運費將會率先反彈。

2006/10/27 BDI 3982 +27
2006/10/27 BPI 3617 +23
2006/10/27 BCI 5518 +85

國際航運運費我是上看4500.
雖然中航股價跌了三元,目前還是上看升破38元.
除非,國際航線運費跌破上次的下跌的低點,散戶就要小心,減少持股.

2006/10/30 BDI 4006 +24  
2006/10/30 BPI 3650 +33  
2006/10/30 BCI 5576 +58

2006/10/31 BDI 4037 +31
2006/10/31 BPI 3722 +72
2006/10/31 BCI 5616 +40

波羅的海指數(BDI),2004年6月最低在2622,12月最高來到6208,震幅很大.
2005年從2月點4880,到三、四月時開始反轉,8月最低1747,
指數在低點盤旋,就連第四季旺季也是下滑的趨勢.
而今年也同樣在三、四月時開使反轉,只是跟去年方向不同.

>>2005年從2月點4880,到三、四月時開始反轉,8月最低1747,
2005年2月最高點4880,到三、四月時開始反轉,8月最低1747,

目前指數最高是9/18 4279點,9/28 3911點,
波羅的海指數(BDI),是航運股該公司的營運經營的策略指標,
若策略正確,獲利可觀,反之,不會研判該公司也會有損失.
因為,航運大多還是以長期合約為首要的經營.

2006/11/1 BDI 4100 +63
2006/11/1 BPI 3822 +100
2006/11/1 BCI 5715 +99