Lexus RX 車系於 1999 年首度導入台灣市場，十年光陰下來，RX 車系不但通過台灣消費市場的考驗，更成為國內進口 LSUV 的銷售冠軍，產品的口碑與實力，都充分獲得台灣消費者的青睞；2008 年 11 月，Lexus 第三代 RX 車系於美國洛杉磯車展發表，隔年二月，台灣總代理「和泰汽車」即迅速將汽油款 RX350 車型導入國內，除了要滿足國內多金消費者求新求變的需求之外，最主要的原因當然是續勢、並鞏固其進口 LSUV 的龍頭地位。

第三代 Lexus RX350 在大方向的設計仍維持與前兩代車型相同的架構，但在細節處、以及科技的改進上卻有大幅進步；全新 RX 車系的車頭應該是變動最大的地方，「銳利化」的設計充斥在車頭燈、水箱護罩、以及整體車頭視覺上，而車尾視覺聚焦的尾燈組，則較上一代 RX 朝向車身兩側外拉，粗壯的 C 柱、向下延伸搭配大型的後保桿設計，更讓車尾整體視覺更加厚實，而由車頂曲線延伸至尾門上的尾翼設計，更讓全新 RX350 多了幾分動感。



全新 RX350 的動力心臟換裝為原廠代號「2GR-FE」的 3.5 升 V6 鋁合金汽油引擎，搭配 Dual VVT-i 雙可變汽門、ACIS 可變進氣歧管、以及 ETCS-i 電子節氣門等技術，最大馬力可輸出 277ps / 6,200rpm、峰值扭力也有 35.3kg-m / 4,700rpm 的表現，在經濟部能源局測試下，RX350 擁有市區 6.5km / L、高速 11.15km / L、平均 8.8km / L 的油耗表現，以一部車重高達兩噸的 LSUV 來說，這樣的油耗表現實屬不易。



第三代 RX350 的變速箱由五速手自排進化為六速的「AI-Shift Control」智慧型手自排變速系統，在體積與重量上，全新六速變速箱都要來得更小、更輕，而這具變速箱具備有自動學習機能，讓變速箱來適應車主的操駕習慣，並讓車主享有幾無感受的加速換檔動作，而這具變速箱新增的「Direct Downshift」機能，能在車主採取 Kick Down 動作的同時，以最快速度進行退檔，以換取可順利超車的凌厲加速性能。

底盤性能部份，第三代 RX350 配置「Active AWD」智慧型四驅系統，一般行車路況下，RX350 可切換僅以前輪驅動，而在過彎、或碎石路行駛等對循跡能力極為要求的路況下，Active AWD 系統更會自動將扭力平均分配至前後輪軸，讓車輛擁有最佳的抓地性能；而全新 RX350 更將後輪軸懸吊結構由麥花臣改為雙 A 臂設計，除了增加操控靈活度之外，更能減少懸吊系統所佔用的空間，並使車尾廂獲得更大、更平整的置物空間。

全新 RX350 內裝的一大賣點，就是位在 In-Dash 排檔座下方的「Remote Touch」直覺式資訊操控系統，Remote Touch 使用操作邏輯與電腦的滑鼠類似，只是一般滑鼠執行確認指令的左鍵，在 RX350 上則改以拇指操作；Remote Touch 能夠控制車上的 EMV ( Electro Multi Vision display ) 多功能整合資訊系統，包括衛星導航、音響空調等控制，均能單以右手搞定，而中控台置頂的 OLED ( Organic white Light-Emitting Diode display ) 中央資訊顯示屏，則讓所有的資訊一目瞭然。

被動安全部份，RX350 全車共配置共 10 具的 SRS 安全氣囊，包括有雙前座兩階段充氣式安全氣囊、副手座「Dual Chamber」雙球體氣囊、雙前座膝部氣囊、車側簾式氣囊、以及四座的內置式氣囊等，而雙前座主動頭枕、以及四座預束式安全帶等，當然也是全新 RX350 的標準配備。主動安全部份，RX350 的 VDIM ( Vehicle Dynamics Integrated Management ) 車輛動態整合管理系統整合了 ABS、EBD、BAS、TRC、VSC 等電子行車輔助系統，讓安全性能更無庸置疑。



和泰汽車所引進的第三代 Lexus RX350 僅導入單一頂級款四輪驅動車型，新車建議售價為新台幣 249 萬元，較第二代 RX350 漲價逾 20 萬元，新車漲幅偏高的原因，日圓的升值絕對脫不了關係；然而，和泰汽車對於全新 RX350 仍是信心滿滿，不僅年銷目標訂在 1,800 輛，更要挑戰國內超過 40% 的 LSUV 市佔率；以 Lexus 在台灣市場的品牌形象、以及旗下產品在國內所吃香的程度，全新 RX350 欲達成這兩項目標應該不難、甚至超越預期也不意外！

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個人感想： Lexus 所出的車種～目前是得到很多人的賞識！其品質也有一定的水準～真是媲美雙B.