Evolution车名编码解说 发言人:taconet_0429262 (taconet_0420) 210.244.16.213   2003-05-07 13:45:42
[ 车名编码解说 ] 车型RS Evolution VII 车名编码 [ GF-CT9ASNDF ]
个别编码代表意义
GF:平成十二年之车辆设定 ,CT:车辆设计区分:Evolution VII
9:引擎型号(排气量):4G63 Turbo(2000c.c) A:乘用车型(箱型)
S:四门(Sedan) N:排档方式:5M/T D:车级(RS) F:引擎设计DOHC-MPI(多点喷射)



原厂在任何的车辆制造过程中,有关新款'新型的车辆区隔上,都会给予一正式的认定番号,而这各参杂了英文与数字的一长串编号,正代表者该车特有的车型'年份'驱动模式与诉求等;以上面[ 车名编码解说 ]为例 ,三菱给予它的编号,为GF-CT9ASNDF,而其个别所代表的意义,在着里详细介绍说明.
三菱的车名边马上 [ - ] 之前的两码或一码英文字母,代表着其在何年生产(以继位首相名认定,如平成十二年),并适用于何种法规之规范 ; 而接着其后的两位英文字母,则为该车款车体设计演变之差异,例如:[ CT ]是七代'八代'(车体设计相同) [ CP ]是六代'五代(车体设计相同) [ CN ]是四代'[ CE ]是三代'二代(车体设计相同)[ CD ]为一代等.
然后[ 9 ]的数字,代表者引擎型式'排气量的定义 , 而4G63񟭀c.c.的涡轮增压引擎,在三菱的系统里被归类为[ 9 ]这各阿拉伯数字;接着其后的[ A ]
,代表的是对(箱型)乘用车的定义 ; 而 [ S ]呢?就是Sedan四门车型的缩写字母 ; 在来 [ N ]是排档方式五速手排的表示 ; [ D] 则是该车款的级别区隔
(在EVO系统中,GSR为G的字母'RS则是D做解释) ; 然后最后一码 [ F ] , 就是为该车辆使用引擎的设计 (DOHC-MPI).
另外,有些介绍得更详细的媒体,还会在此编码之后,又多出一各[ Z ]这各字母 , 而Z在这里所代表的则是驱动方式-4WD四轮驱动的字义 ; 这一长串
的英数字,分别有着不同的意义 ,当然,也是认清各车型与订购零件时,不可缺少的级别区隔,相信这对国内的EVO信徒们,将会有相当正面的帮助!

Evolution车款的分级 发言人:taconet_0429262 (taconet_0420) 210.244.16.213   2003-05-07 13:02:06
历代的EVO中在车款的分级上都有GSR(普通版)与RS(竞技版)版本,最最主要的差别,乃GSR是贩售于一般道路使用之消费者,而RS则是以比赛使用为前提的基础车种;另外,RS的车型中,三菱又为其细分了Normal与Supercross版本,以配备的初级分辨来说,GSR是[高级]'[豪华]的解释,而RS则意味者[阳春]与[竞技]的象征!
另外,在RS的五速手排传动变速箱方面Normal版与Supercross版两种车型,其内部的齿轮比配置有着不同的设计,以Supercross来说因其属于竞技专用或车队供应车种,故在改变速箱系统上,仅虚配置了密齿比的结构,至于其中正确的齿比搭配,是为一到五档2.78/1.950/1.444/1.096/0.825.倒档3.416终传比4.529而RS的Normal(一般版本)的变速箱齿比差异,其于第三第四第五档出现与RS Supercross版不同的设计(一,二档前进档倒档与终传比都相同)是采取高极速的齿比搭配,使用的改装族群提供Normal一则为专为车队比赛使用的竞技车辆Supercross所搭载,因此在同一车型上会出现这样微粒的不同,但是不管是适用道路改装的疏齿齿比,或是专门应对竞技的密齿变速箱,两车相同的2.785一档齿比率(GSR为2.928),完全是为了在低速弯类型的赛道或是需要持续高速巡航的Rally比赛所设;因此,光是重这车体的周边与设计配备的搭附来看,RS的的确确是一辆专属于竞技场合使用之车种.

evo真是部好车~位甚么到台湾变那么贵~又少ㄌ配备~30呀~你赚钱也要顾消费者呀

车行代号另外补充:
后巴马前四码为车型代号
CE9A=III
CN9A=IV
CP9A=V~VI TM-V4
CT9A=VII~IX

后四码为版本号
SNDF=GSR
SNGF=RS

大大 套一句 sky 努力的名言 " 人要比车凶 " the car must be control in your hands .

下面是引用gtt于2005-08-12 10:29发表的 :
大大 套一句 sky 努力的名言 " 人要比车凶 " the car must be control in your hands .

那是当然的,小黄有300hp,我有400hp