基本上档车的转速是跟时速有很密切的关系的..
因为KTR没有转速表，所以引擎的声音你只能用听的
不过通常都是20KM换一个档位
【例如：起步1档...20KM-2档...40KM-3档...60KM-4档...80KM-5档...】
都是20KM在换档的(目前骑过4台原厂KTR都是这种的打档法)
原厂要破120真的是有点给他困难一些
不过还是有技巧的～
【1档拉转到30KM换2档、2档拉转到50KM换3档、3档拉转到70KM换4档
4档拉转到90KM换5档，尽量要以高转速来进档，且高转进档转速拉的快，
速度也出的来，当然离合器收放的技巧也是很重要的】
如果不想换管的话建议可以在排气孔的"左、右、上"
各钻一个孔(总共三个) 来增加排气的顺畅度
因为原厂的黑管是回压管... 排气量基本上都会堵在里面，会不会损坏我不知道
但是速度会拖的很严重就是了
在来就是链条的润滑度...也是很重要的
链条是否能将损耗降至最低并且顺畅的带动齿盘，也跟速度有些关系
以及机油润滑度上的选择...
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基本上是不用什么改，只需要自己动手就可以了
但是链条... 我个人会建议你换RK油封链或是EK轻量化油封链(并不是在打广告==)
原厂链条在下过雨后就很容易生锈，而且保养不易
我06年5月牵的K150，原厂链条用到现在都快断了，最近正准备换油封链
如果你也有兴趣的话我在做个链条上的区分好了
RK油封链：带动损耗比EK大，但较耐磨。
EK轻量化油封链：带动损耗比RK小，但不耐磨。(因为是轻量化)
但这两款价格都稍微偏高，想要经济实惠的话就选择"RK加重链"吧
不会生锈，也很耐磨，但是我想会失去不少带动上的速度
对我来说，链条可能不算的上是改装品... 就跟脚踏车的链条差不多= =
只是超微粗了一点而已
