资料来源:U-CAR
http://feature.u-car.com.tw/f....asp?fid=141
复合式，这句最常被休旅车产品应用的新语言，在全新的Toyota Wish六人座 Z Aero Tourer又有了更进一步的释义，这一次，这三个字所代表的意义，是动词！
还有谁不认识金属胶囊？这款Toyota首部引进国内的轿式休旅车款，虽然毫无意外的延续了从不失准的市场超人气，不过从初期的产品宣传来看，Wish所带给消费者的，却没有悖离近年来Toyota新车给人的前卫产品印象。
若说原有的七人座车款是房车休旅时尚化的引线，那么Toyota Wish六人座 Z-Aero Tourer则让该车系的产品阵列更趋周延；休闲、前卫，还带有浓厚的跑车色彩，小小家庭或是年轻族群肯定会因为这款车的侵略特质受到吸引，这不是产品包装的高明魔术，Wish六人座 Z Aero Tourer带给消费者的实质乐趣，除了驾驶座上的那个人外，就算是其它五个人，也能轻易体验出「新」之所在。
大不同！
外观上，新车看似变动不大的车身线条被覆以了一套秾纤合度的空力套件，气势十足的前气坝、轮拱、侧裙及后扰流尾翼，搭配215/50R17跑胎，Toyota Wish开始有了狂野的车格，不过，这不是纯粹迁就个性转变的莽撞改款，内敛依旧，Z Aero Tourer的运动性格，其实是相当沉稳的。
尽管车室设计变动不大，不过原本Wish的乘坐介面即已相当完美，其实过度的修改反倒显得没有必要；值得注意的是，新车因为六人座设定而多出来的Walk-through中央走道，对于车内乘员的移动及乘坐舒适性上大有助益，中排的独立式座椅，当然对空间中排乘客的乘坐适性有正面意义，甚至第三排乘客的脚部空间也能因此获得改善。实际乘坐中，采黑灰色内装色调设定的Z Aero Tourer，并不会因为用色深沉而导致幽闭感，适度的金属饰板点缀，带给乘员的，反而是一种开阔与扎实并俱的全新体感，整体而言，相当符合个人化车主的用车属性。
Wish六人座 Z Aero Tourer的动力配置仍采用了与Camry车系相同的1AZ-FE直列四汽缸VVT-i引擎，150匹的出力水准，仍保有此车系一贯的轻盈动态调性；值得一提的是，在实质的驾乘领域中，战斗化的外观绝不是虚晃一招的手段，事实上，Wish六人座 Z Aero Tourer在底盘设计上也历经重大改变，后悬吊系统从原来的扭力杆拖曳臂式，修改成为更贴近操控需求的双A臂独立悬吊，更清晰的路面反馈及更易于掌握的车尾动向，将使得新车成为注重操驾乐趣车主的最佳伙伴。在既有的七人座车型上，由于采用的是拖曳臂式后悬吊设计，在顾及舒适性的前提下，车尾的扭动虽控制在安全的范围内，不过真正要探究车辆的底限，采独立式后悬吊自然就成了新车势必着墨的强化项目。
采用独立式悬吊的乘坐体感是直接而明显的，过弯时侧倾小了，除了车体安定性大幅跳脱传统房车式的动态表现外，车头的指向性依然锐利，附带的价值是，车尾的反应也跟着灵动起来，特别是在多弯的道路上，新车的行路表现可比海豚，路面反馈亦更形清晰。
配备部份，实质的豪华配备仍是新车的主要强项，除了可滑动的第二排独立座椅外，旅程电脑、8片式DVD/CD、前后方影像辅助系统、HID头灯等都被列为配备项目，而在安全配备上，ABS、VSC、TRC等更全数列为标准配备。
当然，Toyota并没忘记…
长期以来，因为国内汽车市场的激烈竞争，导致消费者对汽车产品的认知，被车厂的配备大战导入偏颇的一面。弯道中，车辆因濒临极限而开始摇摆；无预警的后方追撞，当人身安全无法延续，所谓的车辆本质，则又是另一回事，配备，永远是依附在安全的前提下，才具有价值。
当车辆遭遇撞击时，车体结构往往扮演着关键角色，近十年来，全球各大车厂在材质应用上之所以大量采用高张力钢板的原因，正是因为此种材料具备量轻、质坚的优点，搭配设计师设计的安全车体结构，即是我们常听到的「可溃缩式车体」，当撞击发生时，作为分散撞击力道之用，可以理解的是，适度的车体溃缩，才是换取乘员安全的必要手段。
再详细分类，多数消费者误以为保险杆在撞击发生时，理当决定了车上乘员的生存与否，事实上，保险杆的作用，目的仅在抵挡碰撞发生的那一瞬间，车内乘客的人身安全，其实是取决于车体结构的扎实与否。
厢式休旅车第3排座椅由于相当贴近尾门，不像房车有行李厢作为缓冲，导致许多消费者对于后方撞击的防护感到疑虑。Toyota Wish采用的GOA安全车体结构，在看不到的底盘结构里，安装有两道高刚性大梁，从车头部份一路延伸至第3排座椅后方，配合车顶及各支柱形成的笼型结构，将整个车舱全部包覆在高刚性的结构之中；而位于第3排座椅后方的缓冲区设计，则利用了保险杆及后方多层钢板作为防护，形成撞击初期的第一道防护线，再由高刚性的车体结构，抵御撞击时的猛烈力道，根据日本国土交通省发布的撞击测试结果显示，GOA车体设计在碰撞时的确具备极高水准的防护功能，在平成15年（2004年）「汽车撞击安全性试验」中，Toyota Wish获得了六颗星的最佳评等。
就跟气囊一样，多数消费者都知道它的重要性，但是，没有人希望真的有机会用到它；事实上，Toyota也不希望消费者有体验GOA安全车体的那一刻，于是，在Wish的全车系上(J系列以外)，全数配备了攸关车辆动态安全的VSC系统，这个以往只有高级房车才配备的安全设计，在Toyota重视乘员安全的企业政策下，成了全球首次将该项配备普及化的车厂。
这是Toyota为了克服车辆打滑的问题所开发出来的主动式安全设计，放眼目前的国产车市场，也仅只有百万级车款才有。
总是让人无从反驳的强项
销售的本质取决于车辆的品质，无论在台湾或是日本，品质永远是Toyota车系给人的第一印象。Toyota的工厂管理举世闻名，关键在于全球平准化制度的实行，在高标准的前提下，2003年，Toyota Wish车系即以仅次于Lexus、M-Benz的绝佳品质，获得权威评鉴J.D.Power的肯定，由这个政策印证台湾市场的接受度，不难看出Toyota在台湾市场超人气的秘密。
休闲，是种时尚态度
休旅车，是21世纪最具颠覆性的汽车商品，开阔的视野、舒适且解放的乘用环境、多功的车舱变化，对于讲究生活品质的新一代消费者而言，RV车可以说是魅力无穷。由次要转趋成为主流商品，曾几何时，RV生活已经成为时尚定义里的一环。
经过多年的市场历练，全球的休旅车产品尽管型态开枝散叶，藉由RV意识的抬头，创造出诸多前所未见的新级距，但在地域需求及油价高涨的双重变数下，休旅车产品也慢慢划分出比较清楚的产品派别；以亚洲市场来说，都会的、家庭的移动常态仍主宰着多数车主的用车习惯，也因此，偏轿式的休旅车产品，在这些地区亦已慢慢形成鲜明的产品主轴。
自2003年首卖以来，Toyota Wish便以超乎想像的市场占有率，迅速在日本轿式休旅车市场蔓延，上市第一年，销售即达150,000辆，到今年1-7月为止，Wish的市场占有率皆维持在平均22％的水准，以前瞻性来说，Toyota Wish在日本的空前好评，不单是精准切中市场需求的范例，更是竞争车款推出新车前的风向球。
品质，总是深具说服力
销售的本质取决于车辆的品质，无论在台湾或是日本，品质永远是Toyota车系给人的第一印象。Toyota的工厂管理举世闻名，关键在于全球平准化制度的实行，在高标准的前提下，2003年，Toyota Wish车系即以仅次于Lexus、M-Benz的绝佳品质，获得权威评鉴J.D.Power的肯定，由这个政策印证台湾市场的接受度，不难看出Toyota超人气的核心价值。
