更为成熟的行车品质及动力表现是这次新7系列改款的重点。740Li所配置的这具N62B40A引擎，仍以过去3.6升引擎为基础而将排气量扩大至4000c.c.，再加上既有的Bi-Vanos可变气门正时控制、Valvetronic气门扬程控制系统，还有DIVA三段可变进气歧管的相互搭配，使得引擎的进气时间与进气量得到最为精准且有效地控制，马力输出因此由272匹增加至306匹，最高扭力亦达到39.8kgm的水准，整体输出功率提升了13﹪，让这辆车重将近两吨的大型房车只需6.9秒就可以完成0～100km/h加速，性能表现如同高性能跑车，但油耗并没有因为排气量及动力的增加而改变，甚至比过去还要减少了0.9﹪的油耗表现。
变速系统仍继续采用ZF制作的六前速自排变速箱，并使用Shift-by-wire线传控制系统，提供D（自排）、S（Sport跑车自排）、M（手排）三种选择，而档位切换的选项则交由位于方向盘右上方的迷你型排档杆来执行。在切入M手排模式时，可藉由方向盘上方左右两边的Steptronic控制键来执行档位切换，说实在的，这样的设备跟一辆高性能跑车没有两样，全让司机独享？实在太可惜了。
在市区的高架快速道路上的一小段直线便可将车速轻松推进至160km/h，变速箱与引擎之间也有了更加密切的默契，档位切换快速、平顺，BMW原厂并把最高极速则限制在250km/h，因此只要路况允许再加上有这个需求，740Li随时可以带着你高速巡航。虽然弯道中的侧倾程度比过去要明显一些，但回馈给方向盘的路面资讯依然非常清晰，而且车舱内始终保持宁静与安稳的行车环境，18吋轮圈及245/50R18的P-Zero Rosso轮胎并没有对动力的输出反应造成负担，轮胎噪音也有极佳的抑制，极度稳定的弯道循迹性让人信心十足。
至于内装部分，小改款新7系列换上了与新5系列相同的第二代改良版i-Drive控制介面，虽然萤幕体积比第一代版本要稍微缩小，但在中央主控键Controller之外还增加了Menu键，可以直接跳回首页提供更为便利的操作性，甚至连主要竞争对手M-Benz刚发表的新一代S-Class也采用类似的控制介面，由此可看出BMW的先知卓见。此外，车内的视听娱乐多媒体功能也经过升级，追加MP3和蓝芽系统，并可选配车上行动Internet网路系统，透过车上内建的手机WAP功能传递讯息。
在安全性方面，全车系将HID氙气照明头灯列为标准配备，尾灯则拥有两段式煞车状态提示功能，在正常的煞车减速状态下，煞车灯亮度维持传统设定，当遇上紧急煞停情况时，控制系统会依据煞车踏板的作动速度与车速而作出判断，这时尾灯的亮度与照明范围会更加广泛，提高后方来车的警示效果而增加行车安全性。另外，原厂还额外提供了跑车化悬吊列为选用配备，在提供舒适性同时，也能够展现出高超的运动特性，跑车设定与标准版之间的最大差异就在于Dynamic Drive及EDC-C悬吊组件，主动式电子控制的Dynamic Drive系统藉由防倾杆的软硬调整，大幅降低弯道中的车身侧倾而提升弯道稳定性，至于EDC-C电子式避震器控制系统，则提供有Comfort、Normal及Sport三种行车模式的选项。
从现今高级豪华房车级距的发展趋势来看此次小改款的新7系列，虽然与三年前初发表时的内容并没有太大改变，但是革命性的思维至今依然引导了市场的设计走向，而且表现更加成熟，让新7系列的驾驶座有着后座完全享受不到的多重乐趣。老板们有空应该多花一些时间到驾驶座，来享受一下这辆结合科技与高质感的完美产物。
BMW 740Li规格表：
引擎型式 ：V8 DOHC 32V
排气量 ：4000c.c.
缸径×冲程：84.1×87.0mm
压缩比 ：10.5:1
最大马力 ：306hp/6300rpm
最大扭力 ：39.8kgm/3500rpm
前悬吊系统 ：独立麦花臣
后悬吊系统 ：独立多连杆
电子辅助 ：DSC+DBC
轮胎规格 ：245/50/18
传 动 方 式 ：FR
变 速 系 统 ：六速手自排
Gear：Ratio
1st ：4.170
2nd ：2.340
3rd ：1.520
4th ：1.140
5th ：0.870
6th ：0.690
终传比 ：3.640
前煞车 ：348×30mm通风碟
后煞车 ：345×24mm通风碟
长/宽/高 ：5179/1902/1484mm
轴距 ：3128mm
轮距 ：前1578/后1596mm
车重 ：1935kg
0～100km/h ：6.9秒
极速km/h ：250
售价（万元）：455
出处来源：http://new.carnews.com.tw/Gtest20051001.asp
