以一部MTM的Stage-2式样告诉各位如何改装，在VW、Audi车系改装中有斐然成就的MTM，对于五代GTI的动力提升目前共分有三种阶段，Stage-1是单纯的重设Motronic电脑程式，内容包括将原本的最大Boost 1.0kg/c，一举加大至瞬间1.45、持续1.25kg/的程度，以及对等的供油、点火曲线调整，这样便能榨出245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm的出力，极速并能从先前的235km/h拉高至242km/h。在Stage-1改装中必须实施的相关对应，还有一项是要更换金属的压力限制阀，原厂的塑胶制品在此因Boost-up会无法承受而泄漏，结果就是导致增压无法上升。Stage-2的升级则是在电脑之外，追加一组全不锈钢的中尾段排气管，此组排气管的设计是含消音筒的中段管径为70φ，后筒延伸出的两支尾管分别是50φ，再接上76φ×2的圆形出口，马力比Stage-1增加5匹为250匹，这部车的动力即属于此250匹版本。

至于Stage-3比Stage-2多出的品项，只有一支Down Pipe与高流量触媒段，其特征是Down Pipe的尾部一分为二，并连接两支触媒再合为单管，用意是减低3500～4000转的低频共振声，如此马力可再提升到260匹。对于2.0 TFSI的升级，或许有些性能狂会觉得这样不够看，但实际上因为Golf GTI属于前驱车，动力改太大反而不好操控，而且DSG变速箱所能承受的扭力也只有40.8kgm，故MTM的做法都是以兼顾实用性和耐久性为出发点。 2.0 TFSI的ECU程式改写，基本上是可以从0BD插座直接灌入的，但MTM的方式则是要求各地的经销商，先拆下电脑盒后打开上盖，然后将主机板的I/O埠连接于专用的Flash Station工作平台上，待输入防盗密码、引擎型式、车辆年式、ECU编号、记忆体类型、车身号码等辨识确认后，即可自动读取原厂资料并传送至德国总公司。在此之中，MTM的主机资料库也是24小时开放，所以随时可把原始程式Mail过去，30分钟后所需要的程式便会寄回来，此刻就是再透过Flash Station烧录即大功告成。

动力提升之余，这部五代GTI也在仪表台近A柱之处，装设了Defi的60φ高反差Boost计，以随时监控增压的状况，而在马力提升50匹之后，此车为求取操控上有对等的稳定性，亦对底盘的强化费了一番苦心。首先它更换了前悬为倒立式、后悬附分离式弹簧调整座的H&R Hi-low Kit避震器，前煞并使用Brembo的四活塞卡钳+330mm打孔大碟，轮圈更是加大到MTM Bimoto的8.5J×19吋型式，组合现今抓地力最优的PS2 235/35/19宽胎，相形除了有更棒的弯道控制性以外，大幅降低的车身匹配大径车轮同时展现出高性能风味，把GTI的精神发挥到最高点。

MTM Bimoto轮圈的五代GTI对应型，何以要将宽度、直径都做到这么大的境界，其另一层用意就是可容纳该厂的前八活塞卡钳（Brembo代工）+380mm浮动式碟盘，以及垫出转接座的342mm后加大碟，这部车在我们采访过后没多久，便进一步换上了此套件，制动性肯定犀利无比。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0300&Article_No=00003078