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曾于༾年台北新车大展中短暂现身的Opel Speedster，与Elise有着同样的DNA而受到瞩目，但代理商经过市场评估决定不引进之后，这款中置引擎小跑车便逐渐被国人所淡忘，没想到在两年多的时光流逝之后，我们在度见到了这辆离心力制造机－Opel Speedster。
融入Lotus基因的Opel轻量化中置引擎跑车Speedster，
0～100km/h加速5.9秒。
这款Opel Speedster于1999年日内瓦车展中首度现身，并在2000年底排入生产线开始正式量产、2001年进驻市场，在英国地区的右驾版本则是使用Vauxhall VX220的车型代号贩售，这也是Opel创厂以来第一次推出双座位、中置引擎的纯种跑车作品。
一开始大家可能会对这辆跑车产生疑问，因为Opel从来没有中置引擎双座纯种跑车的制作经验，因此这辆Speedster会不会只是Tigra的新一代性能提升版？性能真的可以吗？Opel当然也知道消费者会有这样的质疑，因此打从新车发表时就不讳言，这辆Speedster除了造型设计及动力架构之外，车身、底盘均采用与Lotus Elise相同的零组件及技术，甚至连生产过程也由Lotus位于Hethel Norfolk的厂房组装完成，Lotus内部代号为Type-116，甚至连车型名称都有，叫做Lotus Skipton，因此这辆Speedster与Elise可以算得上是异父同母的兄弟，有着非常相近的血缘关系。
我们不难想见Speedster会有何种层次的性能展现，由于与Elise采用相同的铝合金车架与悬吊架构，车壳也同样以轻量化的SMC玻璃纤维材质制作而成，即便动力架构是Opel自家的Ecotec直列四缸2.2升引擎，但车体依然控制在870公斤，与Elise几乎没有两样。其147匹马力的输出功率表现也比Elise更为强劲，并藉由2.2升排气量所产生的大扭力输出，让Speedster只需5.9秒便可完成0～100km/h加速、极速可达217km/h，无论是中段再加速或极速表现均比Speedster要好，操控方面亦享有同等级的高水准演出，英国当地媒体所给予的整体性能评价甚至比Elise还要好。
除了Ferrari、Lamborghini这类超级跑车之外，很少有一部车能够像Opel Speedster轻易掠取所有路人的眼光，因为沿途所有人都在看着你，让人有点不自在，但心里也一直在想着，GMT当初不引进的决定是对的吗？其实这辆车有很强的吸引力，而且性能还真不是盖的。
只要你接触过Elise，便很容易熟悉这辆Opel Speedster，虽然看起来好像不大一样，但实际上车身及内装架构均完全相同，我们的摄影师－泛斌在拍照时便一直碎碎念，「内装根本都一样啊！」，看起来跟最近试驾的Exige II都相同！不过有一点让泛斌很不高兴的是，他觉得Opel及Lotus根本就是歧视胖子，不然为什么要将车舱作得那么小！Exige II跟这辆Speedster一样，仅有1.1公尺的车高再加上两侧比起座椅还要高的门槛，身材较胖或壮硕的人想坐进Speedster车舱可不是件容易的事，难怪泛斌要抱怨，还好这辆Speedster配有冷气，不然可能会让他更火大。其实，两边都没错，只能说泛斌与Lotus跟Opel Speedster无缘，毕竟这样一辆只专注性能的轻量化跑车，并不适合大多数消费者一般的用车需求，而且也不会在性能以外之处有所妥协。
Opel Speedster的车身非常轻盈灵巧，车身全长3790 mm、宽1708 mm、高1112 mm，车身较Elise稍长且低，而2330 mm的轴距之所以比Elise要增加30mm，主要受到动力架构的影响，2.2升引擎体积比Elise的1.8升引擎要大一些，因此整个后悬吊架构往后移动30mm，轴距因而相对拉长。内装部分并没有受到轴距增长的影响，车舱主要架构也没有改变，但为了符合Opel的要求，大部分内装组件的造型均经过Opel设计中心重新规划，包括银色门饰板、新的Stack仪表外壳、Momo真皮方向盘附有防护气囊。除此之外，位于正中央的银色按钮则是时下所风行的引擎启动键，而空调、CD音响主机、活动硬顶、雾灯及真皮座椅列为选用配备，座椅部分尚提供有黑、蓝、红及灰棕色四种色系选择。
由于Opel Speedster的造型设计完全出自Opel设计部门之手，如果不仔细看，很难察觉出与Elise之间的关系。刚强的造型设计显得干净俐落，车头面貌及头灯造型虽然不如Elise那般极具侵略性，但依然个性十足，前保杆中央大型进气口的主要任务在于导引冷空气快速通过平躺的冷却水箱，热空气则从前方上盖规划的两个大型散热口所排出，整个冷却系统的设计与GT赛车完全相同，可减低空气阻力并达到最佳的散热效能。与车头相呼应的车尾线条，有着正四方型的透明灯壳加上独立灯组设计，双排气尾管的排列亦极为特殊，采用中央上下排列而成，让人印象深刻。
全铝 Ecotec 引擎
铝合金管状骨架
在动力架构方面，Opel Speedster身上配置一具代号为L61的直列四缸Ecotec引擎，可输出147hp/5800rpm最大马力、最大扭力为20.7kgm/4000rpm。其体积比Elise的K引擎要大，但这具2.2升引擎因为采用轻量化的全铝合金材质所制作，单体重量仅148.5公斤，因此即便其整体功率输出表现与同级距引擎相较下并不突出，但藉由减轻约10﹪的重量负担，再加上2组反向平衡轴，引擎运转的顺畅度与整体表现仍在水准之上，车重依然控制在870公斤左右，仅需5.9秒就能完成0～100km/h加速、极速217km/h。变速箱档位虽然仅有五前速，但实际上却是Getrag最全新开发的双副轴变速箱，同样具有体积小与轻量化的特点，换档行程短且非常精准，完全符合Opel Speedster着重操控乐趣的驾驭需求。
藉由高刚性的铝合金管状车架、前后双A臂独立悬吊系统与低重心的车身设计，Opel Speedster的椅子高度几乎跟坐在地上没有两样，而引擎就紧贴着你背后，使得车身重心点完全置于中央，再加上低重心的车身高度配制，将车身的运动惯性与侧向G力的负荷减至最低程度，让Opel Speedster无论是面对高速或低速弯道均显得轻松自在、游刃有余。虽然Opel Speedster的操控性极为优异，但安全配备仍是不可忽略的部分，其铝合金管状车架前方与侧面均设计有Crash Box缓冲区，大型防滚杆则融入驾驶座后方的B柱之中，方向盘配置防护气囊并搭配电子式预缩安全带，煞车系统则以前后288 mm的大型通风碟加上ABS，让驾驶与乘客在体验最高境界的驾驶乐趣同时，依然能够享有最完善的保护。
基因相近性格不同
操驾如同 Go-Kart
如果你觉得Opel Speedster的操控特性跟Elise一样，那就错了！虽然铝合金管状车架及悬吊架构均来自Elise，引擎本体重量亦相近，但也因为这具Ecotec 2.2升引擎的功率输出大过于Elise，加上轴距规格不同、轮胎规格的差异，因此Opel Speedster在激烈状态下的驾控反应与Elise仍有一定程度的差距。
就高性能车的标准来看，Opel Speedster这具2.2升引擎所提供的147匹马力与20.7kgm扭力，甚至还比不上一些前轮驱动的高性能小钢炮，但是藉由仅870公斤的车重，马力重量比只有5.7公斤，再配上合适的档位齿比配置，0～100km/h加速仅5.9秒的实力，让我们轻踩油门便可轻松将其他车辆远远抛开。虽然217km/h的极速表现比起Elise要快上一些，但是也可从个数据看出高速公路并非Opel Speedster所擅长的地段，山道才是它称王的地盘。
由于前后车身重量分配为37：63，为了让转向反应与稳定性达到最均衡的表现，Elise采用了前175/55R16、后225/45R17的特殊轮胎规格配置，而且无论是基本款或顶级款均未配置方向盘动力辅助系统。到了Opel Speedster身上也同样维持此一设定，但前轮胎规格则改为175/50R17，因为轮胎扁平比的改变，路感更为清晰、转向敏锐度亦比Elise要好上一些，但对也使得Opel Speedster的方向盘转动更加重手。为了体验这两款车的差异性，再次前往过去试驾Elise时的同一条山路，Elise在一般状态下的操控表现绝对完美，过弯就如同Go-Kart一样快又准，但是在激烈操驾情况下，高速入弯时会呈现些许的转向不足，但即将出弯时却又会带着些许的转向过度，再加上Elise并未配置任何循迹控制系统，因此你可得绷紧神经，随时准备反打方向盘。而Opel Speedster虽然同样并未配置循迹控制系统，前后轮胎宽度亦相同，但车尾在相同状态下的稳定性却明显比Elise要来得好，看起来应该是17吋的前轮与加长30mm后轴距所产生的效应，难怪英国汽车媒体对Vauxhall VX220的评价均比Elise要好。
而༿年所推出的新款Opel Speedster更换上2.0升LSJ涡轮增压引擎，可爆发200匹最大马力，虽然总车重因此而增加至930公斤，但0～100km/h加速却缩短至4.9秒、极速可达243km/h，性能足以媲美身价高过数倍的超级跑车，提升潜力十足。
