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全新的改頭換面，BMW 3系列這次推出的新世代車型，一亮相就讓所有人驚訝不已。身為BMW集團中最重要的一款車，3系列背負著所有人的期待正式在臺灣市場發表了。總代理更對新車充滿信心，在發表會的同時就大手筆擺放不少挑戰車輛性能的關卡，要讓所有的人見識到E90全新3系列的驚人實力。

新世代的外觀

BMW新世代的外觀，在3系列推出之前其實多少就有脈絡可循。自從大改款之前的7系列推出以後，大幅領先時代的設計，引起整個車壇廣泛而且熱烈的討論。接下來5系列推出之後，BMW原廠順應潮流將整體長相修正的稍微保守一點。雖然霸氣與動感依舊，不過那種領先時空的科技感倒也沒那麼強烈了。



落後絕對不是一件好事情，但是過份領先，也不見得能夠為市場所接受。5系列的推出，依舊有一些希望回歸傳統的聲音出現，因此3系列的保守是能夠預期的。當定裝照出現的時候，關注新車已久的汽車市場，立刻引起廣泛的討論。不過，照片畢竟與實車還是有差距，當親眼見到實車的時候，還是會被BMW原廠設計師的功力所折服。

車頭腎型水箱罩已經成為BMW的註冊商標，略帶點弧線往保險桿收尾的線條，看起來有那麼一點6系列雙門跑車的味道。引擎概與兩側葉子版的隆起，強調了車頭燈銳利眼神的存在，很難不去注意到這蓄勢待發的神情。從前面看過去，3系列收斂，但是依舊散發脅迫壓力的樣貌，深深吸引在場所有人的目光。車側高腰線設計，讓車輛的體型更為厚實飽滿，同時強調展現力道的肌肉線條，運動房車的定位即使初次見面，也可以輕易體會。相較於其他部位，車尾算是比較不那麼顯眼的地方，用了過多的線條以及弧度去修飾，再加上不是特別突出的尾燈組，導致車尾部分看上去鈍鈍的，跟新3系列乾淨俐落的形象有些落差。





新3系列的內裝質感，處理的還算不錯，不過320i給人的感覺陽春了些，但是175萬的價格，基本該有的東西也都有了，好像也沒什麼可以挑剔的。至於330i，配備可就齊全了許多，光是那套keyless免鑰匙系統，就可以單獨寫出一篇專題討論。原廠人員得意地展示330i上面這套系統的功能，只要帶著鑰匙，車輛就會自動偵測…世界上的keyless系統不都一樣？330i在門把上面有一組感應器，只要攜帶鑰匙的人靠近駕駛座這邊的車門，在手接近門把的時候，門鎖就會自動開啟，手一拉，門就開。關門的時候也很輕鬆，只要手指輕輕摸一下車門把手，車門鎖、電動窗、天窗都會自動關上，不用趕著下車還要一樣一樣確定到底有什麼東西沒有關好，這套keyless系統的確有不一樣的地方。



中控台簡單乾淨設計，第一個聯想到的便是日式極簡風格的取向，這種充滿禪意的設計手法，近年來不但在建築、室內設計大放異彩，就連車輛設計也受到深刻影響。黑色調加上木紋飾板的配置，提升了內裝價值感，三幅式方向盤以及包覆性良好的黑色皮椅，讓車室空間充滿了戰鬥氣息。坐在裡面，那種渴求速度的深沈慾望，會從體內的身處逐漸湧現，使得手心冒汗、喉嚨也有點微微乾燥，腦中想的只有一件事情：加速！





繼1系列之後，BMW新3系列也在車上裝置了AUX-IN外接音源插孔，並且與原廠音響以及車內通訊系統整合。車內通訊系統採用藍牙連接，只要車主的手機有藍牙功能，經過配對之後，只要有電話響，就可以運用車上的音響以及麥克風回覆來電；而AUX-IN則可以接受任何外接音源，原廠示範的時候，使用一隻具有藍牙以及播放MP3功能的手機。即使在外接隨身聽享受音樂的同時，這時有電話撥入，車輛的電腦會自動將音樂暫停，方便車主回電。

原本期待已久，經過簡化的i-Drive系統並有沒如期望的裝置在新車上面，不過330i可以列為選用配備。系統螢幕的位置就在中控台的旁邊，由於現場的新車都沒有裝置i-Drive系統，測試報告也就只能留待以後有另行報導。



必須要說實話，320i動力不是很能滿足喜好速度的使用者，跟接近價位的Audi 2.0T比起來，動力輸出的落差更顯得明顯。一般加速的感受，並不會覺得320i不濟事，一派歐系車順暢的加速感受，就算是車上滿載乘客，也還可以接受。然而，在彎道中馳騁的時候，檔位變換之間就會明顯發現2.0引擎的弱勢，很明顯的表現在出彎加速時的力不從心。

相較之下，330i隨心所欲了許多，馬力多了108匹，其中的差異自然明顯可見。330i在加速時候的暢快淋漓，實在讓人忍不住想要一試再試，捨不得放開油門。那種順暢卻充滿速度感的滋味，甜美但是不膩口，多幾次也不會有厭惡的感覺。將車輛拉到彎道之中，所謂的運動房車的精髓，到此才算真正展現。將排檔打在自排模式，加足油門向彎道衝去，進彎之前減速至適當的速度，這時候換檔電腦並沒有立刻反應降檔，如此一來維持了較為舒適的乘坐感。然而，這樣子的設定就會使得320i在出彎的時候沒有辦法發揮實力，但是330i強勁的輸出，一點也不會受到影響，油門輕點依舊反應快速地向前急馳。

經典後驅的操控

這一次的試駕，原廠安排了一些關卡好讓所有的人深刻體驗新3系列優異的性能以及操控。現場安排了幾個錐筒，間距逐漸縮小，所以在繞錐的時候並不是單純重複的動作，隨著間距改變，也必須隨之調整。如此一來，車輛的動態也會變的較難以掌握，這樣更能夠體驗3系列的長處到底在哪。

BMW新3系列在原廠投入了大量資源研究開發之後，確實展現出犀利而且名符其實的車輛動態。絕佳的車身剛性搭配原廠精心設計的懸吊系統，新3系列還算精準的轉向反應，相信能夠滿足大部分人的需求。畢竟3系列還是得要兼顧平常乘坐的舒適性需求，太過斯巴達的操控與動態，反而不討喜。320i比起330i少了主動轉向系統以及電子伺服動力方向盤，因此在操控時的感受大不相同，尤其是在方向盤轉動之間的手感，更是懸殊。



320i的整體表現已經十分優異，過彎時側傾程度輕微不明顯，車輛的循跡性十分令人激賞。但是方向盤在過彎左右反打的時候，從輪胎傳達上來的抵抗力，清楚的傳達至方向盤，兩三圈下來，運動量可也不少，真是名副其實的「運動房車」。3系列搭載的車身穩定系統十分值得誇獎，後驅車型在過彎的時候，很容易因為進彎速度或者是油門控制等原因造成轉向過度的情形。遇到這種情況，方向盤反打會是穩定車身的解決方法之一，然而在事出突然而且沒有經驗的情況之下，很難即時做出反應。這時候3系列的電子系統會主動介入，些微的調整輪胎角度，在不是很嚴重的轉向過度，只要放開油門就可以讓車輛回到穩定的狀況。而且這一套系統控制程度適當，不會剝奪駕駛的樂趣所在，也不會打擾享受快感時候的節奏感。



330i的主動轉向系統，可以隨著速度調整方向盤齒比，從1：10到1：20之間，以同樣的輪胎轉動角度來比較，低速時方向盤轉動的角度要比高速時來的小，在低速行車、倒車停車的時候特別受用。而搭配電子伺服動力方向盤，在過彎的時候感受與320i完全不同，不但輕鬆寫意，而且在只需要轉動比較小的角度，就可以順利繞過錐筒。流汗？一滴都沒有。



隨著Audi A4、BMW 3系列以及未來及將發表的Lexus IS，或者是國外剛發表，臺灣應該會盡快引進的VW Passat。這一個級距的戰火正逐漸蔓延，特別是最近歐元趨於疲軟，匯差便反應在售價或者是一些優惠促銷活動上面。在臺灣消費者逐漸接受歐系車高價定位之後，日系高級車將會有一場硬仗要打。而BMW以3系列這款重要產品，卻定出175萬起的漂亮價格，目的就是要在歐系進口高級房車這一塊市場，大幅拓展市場佔有率。姑且不論車輛品質高低，畢竟各有優缺點，而且青菜蘿蔔各有所好。未來誰到底會是贏家，關鍵決定因素，應該會是價格！