許多朋友會問黏度的問題: 15W-50, 10W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-50, 0W-30, 0W-40, 20W-50, 10W-60.....這些幾乎已是市面上常見的機油黏度級數,
到底哪種級數適用?哪種黏度耐操又能發揮性能?

接下來簡略介紹一下何謂"級數"

W為WINTER的簡稱,W前的數字代表機油低溫時流動指數,W後面的數字代表高溫時的黏度,數字愈大代表黏度愈高,而黏度指數是隨溫度變化而改變,越高溫會變的越稀薄.


在臺灣,低於5℃的機會幾乎沒有,各家廠牌黏度指數促進劑品質和品牌也各不相同,所以眾家車友關心0℃黏度到底是多少?其實並沒有標準答案


目前各大油廠紛紛推出0W-40,0W-30機油,標榜流動性佳,超低啟動磨耗等,但這類油在臺灣這種5℃都很難達到的氣候根本沒多大用處,雖然其低溫流動性極佳,但是這個問題在台灣根本不用考慮,有人說0W-40ㄉ油加速比較快,其實不是這麼回事,用10W-40一樣有這樣的效果.

在台灣如果用此類產品,充其量不過是追求新鮮,浪費金錢而已,一定有人會問:那10W-40會不會比10W-50,10W-60,5W-50爛呢?20W-40應該是很爛的機油了吧?
其實不同黏度等級機油是用於不同的工作環境中.

舉例來說,在高緯度國家(如瑞典,挪威,丹麥,德國等北歐國家,或大陸型氣候國家,如美國內陸,中國高緯度省分等等)冬季平均溫度相當低,-20℃在當地是家常便飯,只要一波冷氣團,汽車就動彈不得,所以0W,5W的機油對於他們而言是相當需要的.
若是用15W啟動就變得相當困難,甚至結冰,會造成汽缸的磨損,所以低流動點機油之所以推出,完全是適應緯度高國家冬天的需要.
那麼,有人也會問那麼後面的高溫號數是否也以此觀念探討呢?
沒錯,我們以MOBIL 5W-50為例,美國內陸在夏天的溫度是相當高的,在外國行車環境如此優秀的環境下,換一次機油至少也要挺個兩季,所以在氣候季溫差相當明顯的國家中,自然有黏度號數差距大的機油產生,而為了要讓黏度範圍變大,必須添加更多添加劑,而這些添加劑往往是不利潤滑的它必須同時適用極高溫與極低溫環境, 所以在台灣這種溫差變化不大的地區,黏度範圍太大之機油真的是大材小用.