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要說到汽車市場中永不退流行，並且廣受性能迷熱愛的車種，首推就是小型的Sport Sedan，但要列入經典Sport Sedan的條件，則必須有得到大家認同的外型、強大的馬力與優異的操控性，同時它最好還是原廠特別調校的版本，以及為房車賽中的常勝軍。M.Benz現階段高性能Sport Sedan代表自然非C55 AMG莫屬，各方條件也絕對夠資格列入永垂不朽的Performance Car行列。
可算是M.Benz車系中Sport Sedan象徵的C-Class，連同其前身為W201的190E系列，一直都是該廠參戰DTM（含ITC）的主力車種，同時從上一代的W202開始，就有著AMG出品的C Completed Car，提供性能迷享受風馳電掣的樂趣，而且第一部的C36還有著重大意義，因為它是促使AMG成為集團一員的關鍵。ྙ年的法蘭克福車展，AMG C36和M.Benz的W202一起發表，以後的每項世界級車展，雙方一同展出原廠新車與AMG Car變成一種既定模式。
C36的誕生，可說是兩家公司合作的首部Completed Car，它並負有測試市場反應、打響知名度的重責大任，結果得到的迴響空前熱烈，當年即為AMG帶來了1億2千萬馬克的收入（約合台幣21億6千萬元）。至1997年為止，C36總共賣出達5000部，在在證明當初的決定正確，以及性能車有其必要存在的價值，而配置直六引擎的C36，在4年後的IAA車展又被C43取代，原因就是AMG認為Performance Car應該有V8加持才對，ྟ年進入W202的末期，AMG進一步推出了馬力更大的C55，想想看C裝上5.5引擎，加速起來會有多麼地過癮。
2000年當W203現身之後，出乎意料的是AMG沒有繼續使用55，而是以V6機械增壓的C32掛帥，拜Kompressor之賜其出力並不輸給自然吸氣55，況且當時從SL55開始，AMG的55系是再外掛Supercharge，把最大馬力激增到476匹以上，為了對車型做出區隔，所以C32連同R170 SLK32都是配置3.2增壓心臟。不過，在2004年5月的C-Class小改款之中，AMG又再度以C55取代C32，加上同年10月推出的R171 SLK55以及原有的CLK55，共同構成了小車體揹大引擎的豪快陣容，基本中它們都比機械增壓的大55更加好開，平順的強大動力配上靈活的車身，不論山路或高速公路都帶來了最棒的駕駛樂趣。
55與32的加速差異
0～200km/h：18.6秒
記得2000年當編號W203的本代C-Class問世時，立刻以漂亮並富運動風味的造型受到許多人喜愛，這輛外型猶如S-Class縮小版的Sport Sedan，也在AMG的操刀下推出了出力達354hp/45.9kgm的C32車款，其0～100km/h加速只需要5.2秒，極速則能輕鬆飆至250km/h的電子限速作動點，於是很多電子新貴都對它趨之若鶩，亦成為當時與E46 M3在二高比拼的最佳對手。在國道的極速激戰之中，C32經常都能在中後段殲滅E46 M3，而且因為機械增壓容易改裝之故，只要施以基礎的進排氣、電腦強化搭配曲軸普利放大提高Boost，便能輕易爆發將近400匹的驚人馬力，但此車的潛力僅限於此，如果大家還是認為C32比C55優的話，那可就大錯特錯了。
首先C32的原廠增壓值高達1.1個bar，Boost-up的範圍就受到限制，同時它的進氣散熱系統是與引擎冷卻水共用，水泵浦並由Kompressor帶動，在打高壓力下相對形成的高溫與加快轉速，很容易發生爆水泵浦的危險，所以其實國外C32的動力改裝套件很少，因此像Brabus很早便推出C V8式樣。其次C32為人詬病的地方，還包括有底盤無法匹配引擎動力、科技感平平、內外觀造型不突出與量產C的差異性不大等等，故C55的誕生可說是延長產品週期的必要手段。
為C55重頭戲的5.5 V8引擎，已經是問世達七年的第二代式樣，成熟度不用說已非常之高，這具從量產5.0加長行程8mm（84.0→92.0mm）、使排氣量達到5439c.c.的強心，活塞、連桿、曲軸都是使用高強度、輕量化的鍛造材質，汽缸體下方並設有冷卻活塞裙的機油噴嘴，而且汽缸頭也有著中空大角度凸輪軸、強化氣門彈簧，同時可變歧管還經過削薄加大斷面的螺旋狀拋光（長歧管段），配合直通雙管路進氣箱總成導入大量的冷空氣，以及順暢的全段粗徑低背壓排氣管搭配電腦調校之後，可爆發367hp/5750rpm、52.0kgm/4000rpm的出力。
第二代NA 55的另一個重要改變，在於壓縮比從原本的10.5提高到11.0，相對2000轉附近就能輸出45.9kgm的扭力，而既然它為AMG的特調式樣，相形也維持了「One man,one engine」的手工組裝傳統，所以在護蓋正中央貼有一片責任施工者的銘板，這可是55價值的所在。此外，C55由於比SLK55早半年問世，所以變速箱並無配置最新的7G-Tronic，依舊是使用五檔的Speed-Shift手自排，其比C32進化的地方是具備M、C、S三種模式，M-Mode亦能選擇排檔桿加減或方向盤按鈕的換檔方式，此刻全油門、Kick-Down它都不會自動退檔，就算到了斷電點一樣要手動才能進檔，降檔時還會自行補油提高轉速，一切均是以發揮駕駛樂趣為最高指導原則。
Speed-Shift的其他功能還包括各檔位鎖定、主動降檔引擎煞車、最佳檔位選擇且換檔反應更快，這在結合引擎的強大動力之後，0～100km/h加速為5.2秒，極速則因電子限速設定在250km/h。這裡或許會有眼尖的讀者發現，出力比C32多13hp/6.1kgm的C55，0～100km/h、極速都和C32相同，看來C55的直線性能並沒有更厲害，筆者可以告訴大家的是，55的強點是低轉速扭力驚人，而V6機械增壓要等到2300轉才能湧現力道，所以C55的0～200km/h只要18.6秒即可完成，更重要的是V8開起來的感覺與氣勢會讓人興奮莫名。
底盤與ESP重新調校
內外造型重運動感
引擎之外，C55的其他進化都同於小改款New C-Class，而為了一掃C32的操控弱點，AMG也特別在已降低車高的懸吊上，進一步加硬彈簧、減震筒與襯墊，同時RP式的方向機亦縮小7%的轉向比，以及將前輪距加寬14mm，唯一不變的是前煞使用四活塞卡鉗，但四只通風碟的盤徑均再加大，實際100～0km/h煞停距離可減低到36公尺以內。再過來以往C32配用的17吋車胎，在C55之上更升級成18吋的前225/40、後245/35 P-Zero紅標式樣（F：7.5J/R：8.5J），加上ESP的循跡防滑控制更為細膩且反應提前，彎道的穩定性與極限皆更上一層樓。
談到C55的ESP，讓人讚嘆的是在關閉狀態時，當彎中驅動輪開始打滑被偵測到之後，系統會立刻對內側輪進行煞車減速，讓兩輪能得到平均的抓地力，原理等同於機械式LSD的限滑作用，所以其後差速器外殼如同其他的AMG Car一樣，設有散熱鰭片可降低約15度的油溫。加速快又能轉彎的C55，還有一個榮譽是擔任F1的急救車（旅行車款），由此就不難想見它的性能有多優異了。
具有運動外型的New C-Class，在55身上更加發揮到淋漓盡致，首先因應V8引擎的安裝，它的車頭乃經過8公分加長，因此引擎蓋、葉子板、水箱護罩、前保桿都重新設計，這般修改後的造型更是霸氣十足。在輪拱拓寬的前提之下，其同於新型AMG Car、仿照F1鼻翼製作的八字形氣壩+低伸外凸下擾流的前保桿，就展現出極強烈的跑格，附帶霧燈的大型進氣口也能利於冷卻，配上黑色鍍鉻的寬扁水箱護罩之後，更有著DTM的神韻，而波浪狀的側裙亦精準地連接頭尾線條，後保桿下緣則加入分流器和雙筒四出口尾管相互輝映，外加可降低上揚力30%的鴨尾修飾，真是讓人忍不住要多瞧一下，而且一眼就能看出這絕非泛泛之輩。
值得一提的是，C55的不鏽鋼鍍鉻排氣管，也經過AMG的調校能發出V8的怒吼聲，同時C55的標配輪圈亦為最新的五幅鏤空型式，不過這輛透過經銷商管道借出的「C-Monster」，已選配了五爪直幅鋁圈，整體可說更為特別有型。至於AMG Car向來注重的內裝，令人感到有運動風味的設計，是其配有三幅式跑車方向盤、320km/h時速錶、鋁質網目飾板、鋁合金腳踏板/排檔頭、不鏽鋼門檻、專用地毯、肩部追加Alcantara麂皮桶型座椅等等；順道可敘述的是，C55的後座一樣為桶椅造型，駕駛座下方並附帶滅火器綁帶，這輛車就利用此綁帶裝上了滅火器。
可算是C-Class旗艦車型的C55，配備上亦具備Thermotronic四區恆溫、雙氙氣頭燈（附清洗裝置），頂級車款該有的東西一項都不缺少，而其售價也非常地物超所值，DCT報出的價格僅僅為352萬元，這比起M3、S4都便宜得多，何況它出自AMG且性能更為強勁。
352萬元入主AMG 55
具收藏價值的經典
這次的C55拍照能夠成行，本刊要特別感謝車主Peter，他也非常大方地讓我們小開一下，C55發動引擎後還算安靜，但一踩油門就發出低吼飽滿的V8聲浪，而且扭力大到245的18吋寬胎隨便就打滑尖叫，並能輕易讓車頭浮起，展現出隨傳隨到的高度魄力。另一個筆者十分喜愛的地方，是其懸吊非常硬朗但又Q度十足，不但行駛穩定性大為提高，乘坐舒適性亦不致被犧牲，這便是所有性能迷最喜愛的設定。
根據Peter表示，原本他也是要購賣S4 Avant，但在得知DCT的C55報價之後，立刻毫不考慮就入主了C55，畢竟AMG 55有一股讓人難以抵擋的魅力，而且M.Benz的品質與形象一向都有很好的口碑。當筆者問及Peter有關C55的表現時，他對其加速性是讚不絕口，除了極速可輕易開到260km/h以外，後段推力更是源源不絕、起碼能拉開C32兩個車身，同時山路行駛也相當穩定，高速彎道ESP都會保持輪胎行進的軌跡，那改進過並縮小比例的新型方向機，亦能提供明確的路感，甚至當日常代步工具都非常輕鬆，總之就是C55太完美了。
對於C55，筆者個人也十分地欣賞，我們認為它絕對是現今Sports Car的C/P值冠軍，而且往後亦有收藏的價值，想想看花這樣的錢就能擁有AMG 55，同時開在路上不會招搖，也能被識貨的人讚譽有品，這不就是所有玩車人士的夢想嗎！？
