水平對臥六缸雙可變
全轉速域高扭力輸出
這代的Legacy一現身，很明顯的不同就是車身變大了，而且外型更加流線有運動感，整體質感亦如同歐洲車一般，各方面的進步有目共睹。的確，四代Legacy的訴求是在於內裝高級、配備實用與展現個人風格為主，但其歷來所強調的水平對臥引擎結合四輪驅動系統，在此也更上一層樓，提供了超乎想像的駕駛樂趣。
它就搭載一具全新的六缸3.0升Boxer引擎，對水平對臥有研究的人應該都知道，Boxer因為點火和慣性動作的關係，正常要有六缸才能獲得完美的平衡性。其次這具代號為EZ30-R的心臟，也是全世界最小、最輕的Boxer 6引擎，其長度甚至只比四缸的EJ20多20mm，相對亦能利於車身的前後配重。
另一方面，EZ30-R在六缸的基礎之下，也能採取接近正立方體的汽缸設計，換言之它不會像EJ20、EJ25有那麼極端的出力傾向，同時其還具備多項新技術的控制，因此從怠速到高轉速域，都能輸出高額扭力且節省燃費。使用電子節氣門、樹脂進氣歧管的EZ30-R，連芭蕉頭都是採用獨立三埠的接口，以期獲得最大的排氣效率，並且汽缸頭部分的進氣側，尚加入了AVCS可變氣門正時與Direct Valve Lift氣門揚程控制，這般雙可變的設計，亦讓EZ30-R的性能突非猛進。
關於AVCS組合Direct Valve Lift的概念上，簡單講在低轉速狀態下可將氣門正時後延、氣門伸程縮短，來達到降低油耗與提昇扭力的目的，到了高轉速時則把正時提前配合氣門全開，如此馬力也能夠全然激發出來，其最大馬力、扭力分別是245hp/6600rpm、30.3kgm/4200rpm，在3.0升的NA引擎中已是數一數二的水準。至於變速箱的型式上，Legacy 3.0R都是使用附方向盤換擋鍵的Sports-Shift五速手自排，原廠公布的加速成績前者是0～100km/h：8.2秒、極速237km/h，後者為8.5秒、224km/h，動力性能的強悍由此可見一斑。
為了能有安全且高度操控的表現，Legacy也具備高剛性的輕量化車體，其引擎蓋、行李廂蓋均採用鋁質，各外鈑件亦是由高張力鋼板構成，同時前後底盤皆加入副樑輔助，並與延伸的兩側大樑交錯，配上車艙的新環狀鋼骨構造之後，整體的抗扭性可謂相當堅強。新型Legacy的懸吊為前麥花臣、後多連桿設計，它的前三角架、後搖臂、後上連桿都運用鍛造鋁合金以減低簧下負重，3.0R車型由於為電子節氣門之故，尚追加VDC的加速防滑控制，和四迴路ABS、EBD共同構成一安全防護網，前座更將正/側四氣囊與主動式頭枕列為標準配備，就不難看出原廠的用心程度。
Legacy Sedan的3.0R車型，碟盤厚度均達到30mm，並配用單向兩活塞的前卡鉗與加大總泵，輪胎亦為17吋的215寬幅式樣，操控性肯定會有不錯的表現。由AWD、VDC、ABS建構的防滑控制，最重要的AWD一項，首先要歸功於Boxer引擎可降低位置而獲得低重心，接著其變速箱、中傳軸、差速器均能呈中央一直線的配置，四支傳動軸也因此達到等長狀態，這時速霸陸所強調的對稱式4WD系統，就能完全展現出優異的循跡效果。
用於Legacy自排車款上的VTD-AWD，中差配比平時為前45、後55，用意是在於增加彎道的靈活性，這並能依行駛狀況連續可變，確保直進的穩定性，而且在VTD-AWD的設計之中，後差亦設有一黏性耦合式的LSD，當後軸的某一輪發生空轉，動力會分配到扭力小的另一輪來提昇抓地力，車尾的安定性也是建立於此。最後，Legacy的軸距為2670mm，相對能帶來舒適的乘坐空間。
出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0001&Article_No=00002714
