jenhaoliu
   
|
分享:
▼
x0
|
加速凌厉的五门旅行鲨
金色冲击
前身为国产Impreza 1.6 WRX，经过不断改造与进化，终于蜕变成现在的模样，不仅动力表现优异，车室、外观等完整度样样均衡，堪称为绝佳的改装典范。
第一次看见这辆金色旅行鲨，是在Jun车栈的Pit上，亮丽素净的外观，隐约透露出一丝杀气，经过询问，车栈桂哥表示此车为友人的座驾，由于车主出国洽公，所以暂时寄放顺便做保养维修的检测工作，访谈间发现此车的动力部份为桂哥跨刀协助，且为得意作品之一，在极力邀约之下，桂哥才表示此车为三重原车坊店东「阿希兄」所有，加上桂哥对此车赞誉有加，编辑部随即邀约车主安排测试与采访事宜。
采访当日，当阿希兄依约前来时，这辆金色的GF8在午后和煦的阳光辉映之下，吸引了所有路人的目光，大家交头接耳、议论纷纷，阿希兄将爱车停妥后，众人马上驻足围观，只见阿希兄心满意足的微笑回应，并未多做回应。待人和气的阿希兄再予笔者简单寒暄后，随即一兆只室，调整爱车位置以利摄影师拍照，笔者则在旁与阿希兄闲话家常，并且娓娓道出此车的改装史，原来此车的前身竟然为国产Impreza 1.6 WRX，让在场所有人惊讶不已。
阿希兄表示，当初碍于预算，原本只打算购入Impreza 1.6 WRX后，植入涡轮增压的EJ20引擎来提升动力，没想到后来越改越多，不仅植入EJ20、腹内更换装Jun 2.2 Kit锻造部品，搭配Jun In/Out 272° Hi-Cam及可调式Cam Pully，为求更加的动力输出，原本EJ20所配置的IHI RHF55 Turbine也已更换为可对应450ps的Garrett 3540，就连外观钣件也全部以GC8 STi原厂制品取代，并且换上义大利GF8制四件式空力套件（前/后保杆、侧裙），阿希兄稍稍头、微笑的表示，这些后续的改装都是当初没有规划到的，前前后后投入无数的心血与经历，所花费的改装金额连自己都不敢仔细计算，总之，现在只剩车台仍是原厂（但也经过强化）其余该换的、能改的全都换了，虽然麻烦，但这就是改装的乐趣所在，也造就出一辆均衡性佳、完整度极高的动力怪兽。既然阿希兄如此说，笔者当然好奇，二话不说马上架上VBOX准备测试，不过由于缺乏适当的场地，在阿希兄的同意之下，直接爬上高速公路，进行100～200km/h的加速考验。
前往高速公路的途中行经跳动路面，扎实的底盘不仅震动幅度轻微，对于坑洞的处理相当优异，以100km/h左右的时速过弯，几乎感觉不到车身侧倾的状况，精准的转向即使不减速也能轻松应付弯道，行路表现相当不错。换上高速公路，维持90km/h左右定速前进，突然降档、大脚油门，车身不断向前冲去，4,000rpm左右涡轮开始增压，虽然没有瞬间向后的狂暴加速，但平顺的输出、动力源源不绝，且随着转速的攀升，增压力到似乎没有衰减的迹象，甚至有种大牌气量NA引擎的线性输出感，不一会，时速轻松突破200km/h，笔者看见VBOX的测试记录，100～200km/h加速仅花费8.30秒，达成距离为362.92公尺，如此的加速实力，一兆笔者的间验判断，此车的最大输出应有450ps/50.0kgm左右，顺畅的加速、随传随到的动力，加上扎实的底盘与素净的外观，堪称为一辆整体性相当完正且均衡的性能劲驹。
素净不夸张的外观，简单中透露出凶悍的运动风格，整体均衡性极佳，展现出车主与Tuner的用心以及追求尽善尽美的执着。
单就外观而言，此车给人的感觉是素净、朴实、不夸张，原本的国产钣件全数移植日规STi的原厂部品，铝合金引擎盖与后视镜则移植自日规双门的22B车款，密合度极佳的四件式空力套件（前后保杆、侧裙）则为义大利Isota制品，加上Syms尾翼，营造出朴素略带霸气的特殊风格。
由于为日常生活的代步用车，因此内装方面一切皆以实用为主，但依旧是以日规STi原厂部品为完整移植，包括前后座椅、STi限量铭牌、内装饰版、中控台等，几乎可说是整车移植；负责引擎管理的F-Con V Pro可程式电脑、EVC与Defi仪表控制盒等则固定于副驾驶座前方的置物箱内，外加的Defi监控仪表、时速抬头显示器，则至于中控台上方，辨识性相当不错。
动力 Power
此车的动力来源为STi EJ20引擎本体，腹内换上Jun 2.2 Kit锻造部品，包含活塞与连杆，曲轴经则由日本Jun重新万转平衡加工，以及Jun In/Out 272° Hi-Cam、可调式Cam Pully，搭配Garrett 3540 Turbine，增压值以EVC设定在1.7kg/c㎡，涡轮管路则由车栈桂哥手工打造，搭配美制Tial进气泄压阀、Trust Type-R Waste Gate/四合一芭蕉、Apexi N1 ψ76～80mm排气中段与ψ115mm钛合金尾段，供油部份则采Tomei 248L强力汽油泵浦与Nismo 740c.c.喷油嘴，冷却系统则换上大型Trust前置式Intercooler及HKS Oilcooler，传动系统则换上欧规3.9终传的6MT变速箱与日规STi LSD，重改后的供油与点火程式以及引擎状态，则交由「机王」F-Con V Pro来管理。如此搭配下，于本刊100～200km/h挑战赛中，缴出8.30秒的亮丽成绩，以此数据推估，最大输出应已达450ps/50kgm左右的水准。
底盘 Footwork
此车的底盘改装可说是相当精彩，前轴上下支臂皆以日规STi原厂部品取代，并加装Summit前下井字结构以及STi防倾杆，来强化车身刚性、抑制过弯侧倾，后轴则加装STi六连杆，搭配全车Cusco强化衬垫/倒叉式软硬可调Hi-Lo Kit；加装自制引擎下护版雨后差速器护版；煞车系统则采用AP前四后二对向活塞卡箝/竞技版来令片，搭配前330/后315mm AP画线通风碟，加强制动性能，搭配Race SE37轻量化锻造铝圈、Toyo 215/45ZR17 Trampio跑胎，转向犀利、高速过弯时车身稳定性佳、行路表现相当优异。
bbs://ptt.twbbs.org
|
