其實很多人說加速是看「扭力大小」, 可以說對,也可以說不對。當兩具引擎其最大輸出功率差不多, 且輸出的最大轉速亦相差不大時, 確實是看各最大扭力時出現的轉速,不過一但把觀點延伸到所有引擎時, 終究還是要看「最大馬力」!

把扭力乘以轉速, 即是該轉速的馬力。坦白說,用最大扭力轉速區來加速, 絕對比不上透過齒輪變換後, 用最大馬力轉速區來加速! 那扭力又提供什麼樣的參考性? 其實看出了該引擎在中低輸出的特性, 因為一般行車時不可能像F1般隨時都在最大馬力區徘徊,如果中低轉速輸出太弱, 在市區行車將苦不堪言!

回到原問題, 扭力越大是否能爬越陡? 也不盡然....這還要看「齒輪比」!這樣說吧, 扭力越大, 則在該轉速的馬力便越大, 在坡度不變的情況下, 其爬波速度會越快; 若經過齒比的變換, 馬力再小,扭力再小的車,也可以爬「90度」的坡(先不考慮摩擦力), 只是會爬得很慢, 跟烏龜差不多。

看看Type-R的高轉速引擎, 其扭力並不見得比同cc數的引擎大到哪去, 但其馬力卻可因轉速超高而得以大幅延伸,並透過變速箱齒輪底的安排, 將其最大馬力徹底發揮, 使得0-100動不動都6-7秒, 便是一個很好的例子。
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車時，在「路況容許」及「速限」的情況下，盡量把車子引擎轉速開在引擎扭力出現「峰值(peak)」的rpm，這樣可以得到以下好處：
(1).加速力道足
(2).爬坡更有力
(3).燃油更節省
國產車種，大多引擎須達4000rpm 以上，才會出現引擎之最大「峰值扭力」，這時車子時速皆已超過100km/h。不過，除非上「高速公路」或「東西向快速道路」，否則大家很少有機會將車子開到時速100km/h以上，所以在一般公路上行駛，你的車子引擎之扭力是不太有機會將它的「扭力極致」發揮出來的。然後就有人思考，是不是能在比較低的引擎轉速，也就是大家在一般道路行駛的速度，就能出現引擎的「扭力峰值」，Mitusbishi/New Lancer 1.6 引擎就以此著眼點「應運而生」，其引擎之「峰值扭力」＝14.2kg.m/2750rpm，即在2750rpm就可出現「扭力峰值」，這個引擎轉速的車子速度，是大家在一般公路比較接進易用得到的引擎轉速。至於這個就油耗而言的「經濟轉速」2700rpm，車子時速是多少，請有開NEW Lancer 1.6的網友，如果你知道，請告訴大家
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sorry，我有不同意見：
「(1).加速力道足
(2).爬坡更有力
(3).燃油更節省」
關於這三點，前兩點只有在同一檔位時才成立，以new lanser之2750rpm為例，降低1~2檔，用4000rpm以上來跑更有力。
第三點，同一車速下，只要扭力夠，用較低rpm﹙較高檔位﹚來跑，還是比保持在扭力峰值rpm省油。
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我完全同意你的說法，在扭力夠的情況下，要節省燃油的要訣就是：「高速檔」、「低引擎轉速」。
但如果要比較「精確的」講出引擎油耗的「經濟轉速」，還是要參考引擎的「燃料消耗率曲線」，這條曲線是從實驗室求得的。但因大部份的汽車型錄都只印出「扭力」及「馬力」曲線，因此大家無從得知「燃料消耗率曲線」最低點的引擎轉速。而燃料消耗曲線之「最低點」，通常與扭力曲線之「最高點」是在同一個引擎轉速「附近」，也就是「此二點」通常在同一條垂直線附近(X座標為rpm，雙Y軸座標為扭力及燃料消耗率)，所以我才建議以「扭力峰值」出現的rpm作為燃油消耗的「經濟轉速」。


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