喜歡手排的久等了，在國內與性能幾乎被劃上等號的手排車，本來就已經被列為稀有動物了，有車廠願意推出，一定惹得這些喜愛手排族群狂叫不止。福特六和最近狂露鋒芒，四門國產Focus才剛上市，隔一個月就馬上又推出五門掀背車型，其中還包括了車迷們喜愛的手排款，真的是令車迷們驚喜連連。 手排Focus在福特六和旗下已不是首例，這批看似經過性能包裝的手排，真的會與性能牽扯在一起嗎？物以稀為貴，現在原廠手排是很珍貴的，掀背造型更是個性化的表徵，有型比較重要，跑起來是不是一定要很性能不重要，重點是要車好賣對吧…

    造型方面並未脫離上一代輪廓太遠，基本線條類似，但都經過強化，身形更為飽滿，線條更陽剛。視覺系已經是以後車輛外型上的第一個重頭戲，不需要進到車內、不需要去探索體質的好壞，反正先從造型征服消費者就對了，以現階段的造車技術，要偷斤減兩搞個體質極差的新車並不容易啊，當然筆者並不是意旨Focus S2.0體質如何，而是這部車造型確實達到很吸引人的程度，非常硬朗的體型很難不被吸引，獨特的前霧燈還有「燈眉」做造型，非常具有侵略意味的設計，Focus「殺」的視覺得分率很高。

JS試駕感言
    絕大多數開手排車（或者有開手排習慣）的駕駛，上車後就是左手握方向盤、右手握排檔桿，但是坐進Focus之後，別懷疑，請先調整好坐姿之後再把玩排檔桿！老實說對這樣的座椅設計筆者也嚇了一跳，通常車輛座椅包覆性不會做得這麼高，尤其是椅背實在高得可以，雖然說乘坐感還算舒適、後座空間也還不錯，但座椅並不是高就代表有跑味，相信絕大多數車主永遠不會用到這個高低可調，因為放到最低之後還是很高。

新Focus並不是完全戰鬥化的掀背手排，這種車在歐洲隨處可見，百多匹動力不足為奇，更遑論與性能能有什麼牽扯。對於有過駕駛手排經驗的人來說，排檔桿握感好壞，遠不及排檔手感，行程短、入檔明確，這才是好的手排，也才可以迅速做任何檔位切換而不凸鎚的設計。手排Focus S2.0換檔手感這點做得不錯，是筆者開過福特手排車系之中，換檔手感僅次於RS Focus，甚至ST170的換檔手感也才與手排Focus S2.0相當，如此設計對駕控自然有加分作用，也可以補足在動力上還沒達到性能等級的小小缺憾。

    加速…手排Focus S2.0加速並不屬於很快那一類，不過引擎衝程短，檔位齒比密，拉起轉速是不含糊，不過換檔與手腳的配合度相當平順，比正常駕控在稍微粗魯點的操作，也不必擔心車身會有什麼頓挫或抖動（基本上福特歐洲系列手排車換檔順暢度都還不錯），是很適合入門及練功的一部掀背手排車。

車體動態表現感覺上應該屬於穩定型而非靈活刁鑽型，由於試駕當日另有其他任務無法到山上遊車河，只能憑經驗感覺，原則上手排Focus S2.0車身重心稍微高了些，側向滾動性也比較明顯，不過這並不會造成車身過度反應，而是有轉向不足的可能，有關動態駕控表現，來日本刊會特別安排為讀者們做完整的動態試駕。

VC試駕感言
    一進入Focus駕駛座，第一個反應就是賽車椅又高又大，六尺身高埋入後椅背竟然還比肩膀高出不少，頭枕完全不必升高就剛好支撐住後腦杓，莫非是顧及身高百九的駕駛？離合器踏板還是很輕，足下雖然是跑車格調金屬踏板，但面積似乎略小，煞車及油門踏板高低落差大，雖然說煞車過程可避免誤踏油門，但是腳小的駕駛恐怕不容易做跟趾動作。

排檔行程短，很有性能車味道，不只前後排入1、2檔的行程很短，連向左拉的行程也非常短，因此排檔手勢不正確者，當心三檔入四檔時不小心排入二檔！不過五檔位置就拉得很開，不容易搞錯。個人認為新Focus手排設計偏向乘用、舒適價值，除了空間夠高、坐姿夠高、寬度夠大，適合長途駕駛外，隔音也好、風切聲也小、座椅包覆性佳，排氣聲浪像是在演奏搖籃曲，這基本架構，讓人覺得被催眠一般，沒有血脈噴張的感覺，殺氣，必須由內而發：就是駕駛本身要振作啊！不要被這彷彿時空靜止的舒適性泯滅了獸性！！

但仔細想想，這手排車不過是一部歐洲當地平民用車，不就是代步而已，148匹最大馬力對德國人來說有性能可言？只不過台灣罕見手排車罷了，別把此車和VW GTI系列相提並論。以生活實用性來看，Focus手排具有動力柔順的特性，只要換檔動作不要像賽車一樣急躁，整個加速過程都很順暢，車身抖動輕微，就算在2檔使用點放式油門踩法，車身也不會像騎馬一樣劇烈得前後晃，密齒比變速箱設計罕有2檔不易挫動者。新的前進氣、後排氣DURATEC引擎扭力輸出相當均衡，沒有癖性，對於市售車來說相當實用，但缺乏高轉速興奮感，因此運動氣息完全寄託在這五速密齒比變速箱。

    一上山路，密齒比帶來的衝刺感相當明確，轉速可直上7000rpm，追求速度下，多這1000rpm在不少彎道前可以省去換三檔的困擾。上坡過程，轉速在3000rpm或更低時的扭力輸出比想像中好，但高轉速並沒有拉得特別快，上坡加速除了順暢就是好駕馭，但少了些「提神」用的的猛勁，期待之後「ST」系列會有更傑出的表現。

Focus重心高，先天不利運動性，儘管彎道性能極限不賴，但缺乏軌道式的靈敏、精確轉向反應，感覺上是偏重高速過彎穩定性，車尾安定，中低速彎道銳利度不足。Focus 5採用運動化調校懸吊，Q度不賴，對碎震抑制保有高度舒適性，但遇到大坑洞就傷腦筋了，會感覺到避震行程不是很長，震動明顯傳到車體上，不是很舒服，如果這是自己的車，心還會淌血。

大大 評論車子的 文章 就是要 專業 切中要點 短而精 --- 寫得真棒 !!

你這麼寫下去...我月想去了解他...