從發表會至今，已經經過了三個多月的時間，試車組在裕隆日產汽車的精心安排之下，參加了3次不同的試駕活動，試駕了3種不同的Teana。從市場主力的2.3車型，到牽制競爭對手的2.0升車型，試駕的地點也從臺灣尾開到臺灣頭。而這一次，我們來到陽明山的後山，只為了試駕車系中最頂級的Teana 350 3.5車型。
在外觀上，車頭的水箱護罩與車尾的350徽號，唯一可以讓這輛旗艦級的Teana與其他車型區別的地方。而在內裝部份，眾所期待的Ottoman高級座椅，終於在Teana 350車型上現身。而其他的配置，像是移植至Infiniti的VDC主動安全系統以及臺灣市場獨享的HMI資訊平臺等，與頂級的Teana 230相比，是沒有什麼差異的。而大家都知道，這些熟悉的東西，都不會是今天試車的重點，因為我們知道，好戲，在上路後才感覺得到。所有的精華，就在那連續10年獲得最佳引擎榮銜的VQ35引擎之中。
拿到了車，習慣性地要開始找車鑰匙，看到中央扶手上的黑色卡片，才想起Teana招牌的iKey系統，在頂級車型上自然屬於標準配置。扭轉方向機柱上的起動開關，試車的行程正式開始。
氛圍
方才開出了停車場，試車組對於Teana的高級質感大為感動。對於汽車產品來說，要表現出高級的質感，組裝的精細紮實以及精緻的用料，是營造車室內高級質感的基本要求。而在Teana 350車型上，除了與Teana 230有著同樣令人稱道的組裝質感，其靜肅性的表現，更是站在國產市場的龍頭地位。
在剛起步的短短幾十公尺路程之中便能立刻發覺，車室的隔音是良好的、輪胎的噪音抑制表現是良好的、底盤組件的運作是寧靜無聲的，而連續十年獲得最佳引擎頭銜的VQ引擎，更在引擎室內，無聲的運行著，這樣的表現，在回想近5年來所試駕過的國產車型，無人能與之並肩，即便與歐系高級產品相比，似乎也不會遜色。在Nissan以及裕隆工程團隊全力的投入之下，Teana再次向前躍進了一大步。
而之所以能有如此的表現，引擎聲浪的抑制，絕對是關鍵的地步。拜大排氣量之賜，在平坦的道路上行駛，即便Teana有著1.6噸的車重，輕踩油門，轉速僅需保持在2000轉以下，便可以輕鬆前行，悠閒地巡航。即便將轉速拉高到4000轉，引擎室所傳來的聲浪依舊輕微，即便車速不斷地提高，乘坐依舊覺得平穩寧靜，讓人輕易就能放鬆，平靜舒適地享受旅程。少了引擎的聲嘶力竭，Teana雍容的氣度展現出國產車未曾見過的優雅與尊貴。在開始的五分鐘之內，試車組明確地感覺到Teana對於所謂高級質感的經營，已經從組裝的層次，跳上了氛圍的層次。
來到渡假區的路口，試車組猶豫了一下，決定左轉往山區前去。按照原廠的安排，試車的路線，會經過一段大開大闔的山路，接上高速公路，到中點處再折返。對於大型彎道以及直線上Teana 350應該會有的表現，經過這一小段路之後，試車組已經了然於胸。大馬力輸出的Teana 350加上精緻的靜肅工程，在高速公路上的表現必然是甜美的、高級的。但是，在2.3車型上表現良好而均衡的底盤系統，在加上了強大的動力之後，是否仍能夠有同樣的表現呢？只有綿延的山道，能為我們解開這個答案。
舉重若輕
從半山腰往山上開，動力，向來是上坡道行駛表現的關鍵，不論是在頭文字D的幻想世界，或是身處陽明山後的我們。Teana 350 1,620公斤的車重，不能算是輕巧的，但是在245匹馬力的推動之下，賦予我們與地球抗衡的能力。
即便在大坡度的山道上，輕踩油門，轉速靈巧地向上提升，伴隨而來的是強大的動力，身形巨大的Teana，產生近乎性能跑車的推背感，轉瞬之間便來到直路的盡頭。在這樣動力的背書之下，即便在狹小的山路上，大尺碼的Teana，依舊能夠見車超車，完全不會有任何的障礙，表現之佳，令人動容；而即便在加速衝刺的過程，懸載的設定，亦不會讓乘員有所不舒，一派舉重若輕的氣度，更是令人印象深刻。對於其動力系統的表現，試車組已無需贅言。
隨著山道的繼續向上爬升，車速繼續加快， Teana 350的表現竟然不如期待，令試車組開始覺得不耐。不論是大彎道或是小彎道，Teana 350的表現並不像是2.3升車型那般地得心應手，亦不像是2.0升車型那般紮實可靠。Teana 350的動態顯得有點呆滯，車身的重心亦不再那麼穩定，甚至在動力的銜接上都略顯滯阻，讓試車組覺得難以親近。
小心動力太強
難道Teana 350在彎道上的表現反而不如Teana 230嗎？在經過一個又一個彎道的反覆測試，試車組終於霍然開朗。
Teana 350過彎的極限與Teana 230並沒有差別，同樣都能讓乘員在極為舒適的乘坐下，以極高的速度通過彎道。Teana 350所有的精華，就在那具名為VQ35的精緻引擎，但是所有的違和感，亦均是來自於這具動力強健的引擎。強大的動力輸出，使得車輛重心的變化較2.3升車型快上許多，若以2.3升Teana的油門操作方式駕駛Tena 350，車身的重心會在駕駛者還沒有意會過來之前，便超過了平衡的狀態，使得車輛的搖晃更為明顯，舒適度自然大打折扣。
而強大的動力由前輪一口氣釋放，讓後輪懸載還沒來得及達到平衡的狀況，便需要緊緊追趕前軸的變化，讓底盤設定沒有辦法完全發揮功力，因此在循跡性的表現自然有所折損，而轉向不足的現更自然更為清晰可辨。。而原廠僅有四速設定的自排變速箱，退檔時的轉速提升幅度相對較大，對於大輸出的VQ35而言，退檔前後的扭力輸出落差更為明顯，車輛自然因為明顯的頓挫感而破壞了乘坐的舒適。
經過了這番溝通，試車組與Teana建立起了默契，試車組打起了十二分的精神，以更為細緻精確的操作，與VQ35輕巧而靈敏的動力變化唱和，而Teana亦再次在一個又一個超速的彎道上，展現從容不迫的氣勢，輕鬆而平穩地，帶著我們駛向下一個挑戰。至此，我們已與Teana心意相通。
不知不覺已到了山頭，該是折返的時候。試車組關掉了VDC系統的輔助，將排檔拉至一檔，直接踩下油門，準備踏上了回程。在微雨過後的陽金公路上，Teana出乎試車組意外地，直接原地空轉了起來，久久不停。在VQ35的動力面前，我們仍欠缺了點謙卑。
君臣相佐─VQ35與VDC的均衡
放柔了油門，我們順利地出了停車場，踏上了回程。可是這趟回程，卻完全地變了調，試車組熟悉的扭力轉向，全程伴隨著我們，回到集合地點。不論是直路加速、彎道中的補油，Teana的動力，總是帶著方向盤與前輪向左方偏移，駕駛必須不斷的修正方向盤，方能讓Teana順利地走在路線上。對於大馬力前驅車而言，扭力轉向是試車組再熟悉也不過的東西。但是，對於Teana，扭力轉向是陌生的，在整個上山的過程之中，我們沒有受到一絲絲扭力轉向的干擾，讓我們得以盡情發揮，體驗VQ35甜美的動力。至此我們才終於發現，在試車組自豪的技術之外，隱藏幕後的VDC系統，才是讓Teana完美發揮的關鍵。這套VDC系統在最恰當的時機，以最恰當的剎車力道，協調了VQ35的動力輸出，操作之流暢柔巧，竟讓試車組完全沒有感覺到它的介入，則可說是試車生涯所僅見的。
在Teana車上，Nissan真的裝上了許多了不得的東西，VQ35、VDC、底盤懸載的君臣相佐，我們體驗到科技時代的造車工藝精髓。
回想試車的過程之中，試車組總覺得有點遺憾：這麼甜美的動力、這麼優異的懸載設定與VDC控制系統，為這什麼這輛Teana要是一輛前驅車呢？如果Teana 350是一輛後驅設定、5速甚至6速密齒比的變速箱，再加上硬調一點的懸載設定，該有多好。狂想至此，試車組亦不禁莞爾。Teana的表現，讓我們不自覺得用歐系性能跑房車的標準來要求。
專屬於創業者
靜下心來細細思量，我們更覺得Teana 350的不簡單。Teana 350的雍容，絕對不在於山道操控的表現。Teana 350是一輛具有鮮明個性的車，清楚地揭露其所心儀車主的側寫。
相對於熱血的性能車迷，Teana 350所希望吸引的車主，在心態的格局上是更為廣大的，和Teana 350一樣，有著內斂的衝勁，有著不怒而威的霸氣，有著充滿勁道的優雅。試車組更認為，Teana 350所設定的買家族群，甚至是比Teana 230的車主還要年輕、還要具有衝勁的。這群買家，應該是事業正在蒸蒸日上的一群，他們是商場上的創業者，對於未來有著狂放的野心。他們所心神嚮往的是商場上的爭戰。他們講究品質，但具有不拘小節的氣度，他們要的是速度、要的是力道、要的是領先、要的是版圖、要的是成就屬於自己的事業。Teana 350的表現，正能與其內心產生共鳴。
