自然进气：引擎在运转的过程中，让燃烧所需空气经由自然进气的方式吸入引擎的燃烧室中。自然进气的吸气力量就是来自活塞下向运动时..所造成的燃烧室真空，将外界空气吸入，所以自然进气引擎也称为自然吸气引擎，而汽缸会在进气的行程中吸入可以燃烧的油气..这四个汽缸所能累积的油气总体积，就是一般所『吸气量』。
在自然进气引擎中，完成进气的燃烧室内，最大的压力上限就是与外界相同的压力(约一大气压力!!)在燃烧室内体积固定的情况之下，压力低也代表着油气量较少(油气即指被喷化成雾状的汽油与空气的混合气，一般高速行驶混合气比率为15~20:1，GDI直接喷射引擎更高达40:1，此比率称为『空燃比』)燃烧需要的是氧气，所以排气量越大的车，就能吸入较多的油气，使动力输出变大!!，除了加大排气量外，另一个方法就是装上增压器!!!!

增压进气：原理为除引擎吸气外，另以强迫的方式将空气送入引擎的燃烧室中，一旦燃烧室的压力升高，也代表着油气量较多..即可输出更大的动力，因此虽然排气量未增加，但仍能输出与大排气量引擎相同的动力，以较少的排气量却能输出高排气量的动力，在台湾实为一种减低税赋的方法!!!增压进气又分为机械增压与涡轮增压...此两种不同增压方式的不同点在于增压叶片的动力来源。
机械增压：机械增压的动力来源为引擎本身的动力，增压叶片的动力来自引擎，因此增压反应十分迅速，不会有迟滞的现象发生，但相对的，引擎也因为多了增压器的负担，会出现如压缩机重拖的现象，且引擎自发动就开始进入增压状态，即使在不需增压的市区行走，也避免不了增压器的作动!!
涡轮机压：涡轮增压器的动力来源是与进气增压叶片同轴的另一组叶片(位于进气歧管~~)，当燃烧完的废气要排放至排气管时，会先将此叶片冲动..经由这个动力传递至气端的增压叶片，于是有了增压动作；涡轮增压是以排气的燃烧废气作为动力来源，因此在作动上稍会有些迟缓(因为气体排放至冲动叶片需要反应时间-惯性原理!!)也就是所谓的『涡轮迟滞(turbo Lag)』，在越大的涡轮增压器上，此现象就越明显，因此涡轮增压器的坏处即在于无法将增压力道即时放出!!但好处则是涡轮增压器并不消耗引擎的动力。
较高系数的机油：增压引擎最大的问题即在于高温，这高温一是来自增压过后较有效率的燃烧(汽缸内燃烧后所产生的能量仅有约30%转换为动能，其余约70%转换为热能!)，二则是增压器本身的高速运转所产生的高温。引擎的高温可以交由机油和散热系统来降温..但增压器本身的散热系统就不如引擎完善，它只能与引擎共用机油，一方面润滑，一方面也得同时进行散热降温的工作，因此增压引擎的机油品质也较特别高!!
延迟熄火：这是一个必须注意到的问题!!增压器在引擎熄火后，便失去了润滑及降温的机油，因此在增压器动作之后，请不要立即熄火，保持引擎怠速运转1~3分，让机油还有时间可以流经增压器，以免得增压器的轴承因过热而产生了永久性的损害!!一般解决方法即加装Turbo Timer，使得虽熄火之后，但引擎还能依设定时间延迟停止动作，使机油能有时间流经增压器!!

这文章也不错ㄚ
有说到的增压原理和该注意的地方

我觉得两者各有优缺点....谢谢分享..

这种专业级的文章看久了头会晕
不过能吸收到知识也是挺有价值的