在1950和1960年代时，人们所想像的未来太空车，至目前尚未出现。如何满足汽车驾驶人实际所需的车辆，才是全球各地的汽车公司开发新型车辆的动力。今日连一般车辆都已离不开电子装置，不只豪华车才有这项特权。

　只要驾驶人不断追求车辆的功能、舒适、娱乐效果，电子装置就有机会被不断地用到车上去。电子电路可以通过冷气系统控制车内的温度、可以感应到碰撞的情况、可以自动填充安全气囊、电子电路控制了汽车的安全，还能够替我们开车门和车窗。

　如今，标准车辆中，电子装置的价值已经超过车辆总价值的20%了。英飞凌预估在未来的6年内，这个比率将增加到35%。

　持续成长的车用电子市场

　电子电路大量的被使用在车辆中，加上机械零组件持续被半导体所取代，预期在未来的数年中，全球车用半导体市场将大幅度的成长。车辆使用者对可靠度、安全性与功能性的需求将不断增加，也愈来愈要求对废气排放的控制、对车辆重量的减轻，在在都将带动该市场的成长。

　根据 Strategy Analytics 在2004年5月的报告，在2003年汽车 IC 市场的规模约为美金131亿，其中英飞凌科技公司是欧洲最大的车用半导体制造厂商，其整体欧洲市场占有率高达百分之十五，在全球的市场上，该公司排名第二，在2003年其市场占有率为8.7%。

　另一个车用电子成长的关键因素，是对环境的关怀。为能让汽车引擎符合目前欧盟对废气的排放标准（欧三），在一部车子中至少需要15个独立的感应器。欧四的标准将于2005年实施，其要求将更为严格，将需要超过30个感应器。

　亚太地区的车辆工业，特别是中国大陆，在未来的数年间将有大幅度的成长。根据 iSuppli 的报告，亚太区的车用半导体市场将成长至美金25亿元，其中中国大陆将占有60%。消费者和亚太地区各国对环境、安全性与功能性持续要求改善，将继续带动更高的成长。

　因此，车辆制造商将愈来愈针对消费者这些需求的一部份或全部，来诉求其品牌。这些创新的设计，主要将以半导体为后盾，由电子电路来扮演推手。

　英飞凌的车用电子

　目前在每一辆新出厂的车辆中，平均有20颗英飞凌的晶片在努力工作，英飞凌最新推出的 32位微控制器，其运算能力是1980年晶片的50倍以上，几乎等于一个奔腾第一代处理器的功能。

　英飞凌的重点产品包括功率半导体，其中包含独体零件、积体电路和模组、高阶感应器、以及业界最多样化组合的微控制器。该公司之 8位、16位和32位微控制器具备切入式闪存，以及整合式之CAN (Controller Area Network) 总?模组。业界居领导地位的系统厂商德尔福和西门子VDO都已经选用英飞凌的TriCore为核心的32位控制器TC1775，应用在高阶汽车电子动力总成系统中。

　英飞凌之高效能智慧功率 ICs、高电流开关（High-Current Switches）以及MOS管都提供了在汽车与工业用的相关动力设计。许多创新的功率半导体，例如 CoolMOS MOSFETs 和Silicon Carbide Schottky 二极体等，都能够做成精巧可靠的电源供应器。此外，英飞凌还提供各种技术与开关给新式的42伏功率网路。除了这些标准零组件之外，还提供某些特定应用的ICs（ASICs）给煞车ABS系统、动力总成系统、安全气囊、以及车身系统等。

　持续创新

　英飞凌科技公司的愿景是「创造出各种半导体解决方案，为二十一世纪的人类提供科技化的生活」。最近的一个例子，是英飞凌和大众汽车（Volkswagen）的共同合作案。

　双方共同建构出一个无线通讯平台，根据汽车的位置提供各种资讯服务。此项合作的目的，是建构一个可延展的电话和汽车远距通讯（telematics）平台，以现有车用电话的价格提供增加的telematics功能，因此，从前只有在豪华车中才有的先进资讯通讯服务，如今在各种车辆中都可享用。

　Volkswagen和英飞凌准备将此平台以和制造厂脱勾的方式，提供给所有对此有兴趣的汽车制造商与供应商，尽可能以标准化的方式提供一个平台给整个产业，可以节省可观的成本，特别是产量很大的车款。而在差异化方面，将以提供不同的应用软体、不同的功能、不同的使用者介面和独特的内部设计来达成。

　亚洲摩托车产业

　在亚洲，除了汽车之外，在摩托车方面也有相当大的车用电子成长空间。最近的世界银行之报告显示全球污染最严重的前20名城市中，有16个在中国大陆。其中的一个主要城市是重庆，这个城市是摩托车的生产重镇。中国大陆已经成为全球第二大二氧化碳排放最严重的地区，根据BBC的报告，中国大陆很可能取代美国在接下来的30年成为最大的温室效应气体的来源。

　在中国大陆每一年卖出了超过一千两百万台的摩托车，再加上小客车和商业用车，将来一定会达到一个无法维护环境的水平。因此，中国政府也已计划从2006年开始推动实施欧二摩托车排放标准，在CO和HC的排放上，和目前的ECE40.01标准相比较，将有超过50% 的严格程度。为能达到此项排放标准，国营的摩托车制造厂将自行提高其引擎的ECU（Electronic Control Unit），或者从国外的一级大厂引进ECU。不过，引进ECU势必将增加摩托车的成本，因此，将很难和日本厂商竞争。

　如同中国大陆的汽车厂商一般，目前的 135 个摩托车厂商将会被合并成3到5个大制造厂。这种规模的大厂就会有能力独立开发新产品，并发展出如同欧二排放标准的新需求。

是呀日新月异世界各地有在制造车辆的厂商都不断的在作研究
改进车子的各项零件与其功能这样才附和人们不断向上攀越的力量来源

人类贵为人类其中一项特点就是进步的比其他生物快，
运用科技发展，加速演化生活!!